传承长征精神 万桥飞架贵州

贵州省交通运输厅总工程师 许湘华

贵州在山区峡谷桥梁建造技术方面走到了世界前列，积极探索新结构、新技术、新材料的研究应用，为世界桥梁建设贡献了贵州智慧。许湘华介绍，贵州桥的建设有几个里程碑事件：“一个是江界河大桥，在九十年代我们跨越峡谷的能力只能到200米左右。那个时候，施工机械设备跟不上，计算能力也跟不上，贵州人就自己发明新的桥型，做到了330米桁式组合拱桥。施工团队在桥梁桁架结构的关键部位，大胆采用了空心节点，既保证了受力要求，又减轻了自重和吊重，在结构设计和工艺手法上，就有7项突破与创新。”

江界河大桥

坝凌河大桥

到了坝陵河大桥的建设，要穿越峡谷，只能建设跨幅长达1088米的桥梁，建设团队没有这样的经验。许湘华说：“我们就请了日本的专家来，但是专家也不给你说透，关键技术他们会有所保留。如果去进口日本的架桥机，一台就是上千万，当时没有资金实力。”

北盘江大桥

要经历从无到有，必须靠自己，贵州的工程师们就在报纸上搜索日本明石海峡大桥建桥的照片，自己琢磨。把架桥机的图纸画出来，再在国内找到工厂生产。“我们就这样做出来效果一样的架桥机，两台也就花了一两百万。”许湘华说。

平塘特大桥

2019年，平塘特大桥建成，这是国内山区跨径最大的三塔斜拉桥，有“天空之桥”的美誉。大桥建设团队采用的钢梁整节段纵移转体悬拼工艺，为国内首创。 许湘华告诉记者：“我们的工艺和技术就是这样慢慢变化，遇到问题我们就想办法克服，工程师们发挥聪明的才智，加上我们国家工业制造能力的提升，计算手段越来越高超，在这种大背景下，每一座桥的建设都在不断进步。”

北盘江大桥

记者问：“贵州桥梁‘横竖’都是世界第一，取得这些成绩意味着什么？”

许湘华说，贵州有126万个山头，每一个山头又被峡谷切割得很厉害。以前没有这么厉害的造桥技术，就要盘山，盘到谷底又盘到山顶。有的地方两岸喊话喊得到，开车要开一两个小时。现在桥架过去，几分钟就到了对岸。通过交通建设把地理状态的不利改善掉，物资运输、信息交流越来越便利，经济自然就发展起来了。这就是中国人的精神。红军长征两万五千里在贵州发生了转折，建桥精神也在这儿一脉相承，遇到再大的难题也要不服输地攻克难关。”

前段时间，花江峡谷大桥成功合龙，这座大桥又有什么新的技术突破？

许湘华介绍，这座桥小的技术革新非常多。“大桥下面的峡谷是V字型不是U型的，峡谷风就比较乱，以前的风参数规范没有可用的。我们就找到同济大学合作，每秒钟打出几十万束的激光，打到山谷里面有气溶胶、有灰尘，就会反射回来。通过大数据分析来掌握这样的规律，非常科学，非常精准，可以得到无数个应用场景。整个的施工都有各种辅助手段在控制的，比如缆吊系统就有监控，还有北斗定位，随时监测，一旦桥塔发生几毫米的偏位，迅速会进行分析，环环相扣，所以整个造桥过程中都是很放心的。”

花江峡谷大桥

花江峡谷大桥将打造桥旅融合新样板，许湘华介绍：“本来修桥是为了交通的便利，后来我们发现桥本身很有力量之美，再和环境融合，就是景观，我们老百姓还依托景观做民宿、小餐馆，都能挣钱，还能引来人流。花江峡谷大桥建成后，可以在服务区观桥打卡、空中漫步，在手机上用APP弹琴，同步能听到音乐和灯光在桥上的变化。既有极限运动爱好者可以玩的项目，也有普通老百姓甚至小朋友能体验的运动，桥的旅游体验肯定是非常棒的。目前在全世界把这样的大桥用到极致的，我们应该是第一座。”