“极端通勤”引热议 贵阳“半小时”通勤圈全面成型

近日，一则“女生上班通勤4小时坐10趟地铁”的消息登上热搜，引起一众网友的共鸣。打工人的一天如何形成完美闭环？答案是通勤。单程5公里以内的通勤，又称“幸福通勤”，其比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要指标。

但在中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》中显示，2021年，在调查选取的44个中国主要城市中，忍受单程60分钟以上“极端通勤”的人数超过1400万，占比13%。而且，近年来，非一线城市中的“极端通勤”现象，也开始变得更为普遍。很多时候，房租和通勤，只能二选一。

对一座城市来说，“通勤幸福”作为评估宜居程度的标准之一，既是其应当为居住者提供的关怀，也是地区吸引人才的重要加分项。关注“通勤之难”，也是在关注城市发展本身。

然而，“极端通勤”的成因复杂，要从根源上解决需要城市功能区划、交通规划、土地资源开发等多领域管理部门密切配合，是一个系统性、长期性的工程。近年来，已经有多个城市进行了规划和探索。

2021年，成都市委制定《成都市人民政府关于实施幸福美好生活十大工程的意见》，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指挥中心自2021年以来，引导2600万人次智慧避堵。

2022年5月，北京发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》，明确2022年年底45分钟以内通勤出行占比达到56%，推出需求响应公交服务试点，开行“定制快巴”通勤班车，围绕服务通勤打造品质慢行交通系统，贯彻“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念。

贵阳的“半小时”通勤圈也全面成型。在推进互连互通方面，2020年开工建设7条互连互通道路，2023年1月9日举行的贵阳贵安绿色经济发展工作新闻发布会提及，加快推进轨道交通3号线一期、S1线一期建设、T2线一期建设，确保2023年3号线一期建成投用，2024年S1线一期、T2线一期建成投用。并且还优化了多条公交线路，大大提高上班族的通勤便利度。

疏解“通勤之难”，需要宏观层面的长期规划，同样也要增加上班族的期待。比如，企业管理者可以一同行动，根据员工实际情况提供更为友好的弹性工作制度；再如，提高共享单车覆盖率，让回家的“最后一公里”更方便快捷；或者，就算时间没有显著缩短，也可以提高交通工具的舒适度，让通勤之路不再那么难以忍受。这些细微之处的变化，同样能够彰显城市建设的温度。