一线调研丨当电动重卡跑进“电动贵州”

换电5分钟

在黔西电厂内，贵州金元建设的智能充换电站落地投运，迅速推动了周边电煤、砂石、固废等行业运输车辆电动化。

正在换电的长途运输司机汪元林告诉记者，通过手机扫码启动自动换电程序，完成换电只需要五分钟。相比燃油车，电动重卡每公里平均节约1元，年均可节约10万元左右。

以电池制造为突破口，“电动贵州”产业集群不断壮大，众多头部企业落户贵州，带来的不仅是资金、技术，还有更广阔的合作空间，电动重卡也跑进了发展新阶段。

相较于传统充电，换电模式能有效解决重型卡车充电车位稀缺、电池容量大、充电时间长等问题。黔西充换电站投运以来，累计推广电动重卡上百台，而像这样的智能充换电站，贵州金元已经建设了13个，总装机容量4.8万千瓦。

一站1000万

据悉，像这样的智能充换电站及配套电池，单个项目投资额在800到1000万左右。作为贵州重要的能源企业，贵州金元为何布局电动重卡？答案就在换电站内。

“站内使用电池主要来源于宁德时代。随着‘电动贵州’建设深入，一大批头部企业落户贵州，产业规模壮大、产业协作加强，必将带动整个链条成本下降，也增强了我们发展绿色交通产业的信心。”贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事、党总支书记蓬国盛在采访中介绍。

蓬国盛表示，企业开辟电动重卡新业务，一是响应国家碳达峰、碳中和重大战略决策，看好预期市场；二是抢抓“电动贵州”产业发展机遇，绿色交通产业发展其时已至，其势已成，其兴可待；三是贵州金元高质量发展需要，服务能源产业绿色发展。

据悉，贵州金元火电装机占全省三分之一，电煤、固废等大宗物资依靠传统燃油重卡运输，物流成本居高不下。新能源汽车产业发展为企业降本增效带来机遇。

通过对不同品牌电动重卡运行数据测算，在贵州山区道路，电动重卡较传统燃油重卡能耗可20%到25%，综合成本可降低10%到15%。贵州金元结合发展实际，2019年在系统内6家电厂及2家煤矿企业开展电动重卡试点工作，并投入资金近3000万元建设了包含电动重卡物流、商流、信息流、资金流“四流合一”的智慧物流平台。

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事、党总支书记蓬国盛

“我们获得了贵州省5G应用场景示范项目奖励100万元，在系统内火电厂及煤矿企业实现电动重卡全覆盖，先行先试取得成功，为后期走向市场奠定了基础。”蓬国盛说。

2022年4月，贵州金元成立金元绿链公司，专门负责开展绿色交通产业业务。但是市场推广之初，并不顺利。

从0开始的新市场

“整个链条上的产品单价普遍偏高，这无疑增加了客户的购买成本，从而抑制了市场需求。并且相对于乘用车来说，市场上对于电动重卡及其配套设施的认知度不足，客户的认可度相对较低。我们首先要做的，是培育新市场。”蓬国盛告诉记者。

去年，贵州金元和宁德时代签订了战略合作协议，他们携手要做的，就是相互利用自身优势，共同降低终端客户成本，推动市场发展。

图片来源于省工业和信息化厅

目前，贵州金元和宁德时代、国内主流品牌电动重卡主机厂、换电站制造厂等上游企业达成合作，创新商业模式，针对电动重卡单价较高采取动力电池与车身分开销售的车电分离商业模式，减轻客户初期资金压力。并与金融机构合作，为客户提供低息租金贷款业务。以60公里为半径规划建设充换电站，增加电动重卡续航里程，增强运输企业购买电动重卡的积极性，

依托换电站网络，贵州金元已成功推广电动重卡及电动工程机械车1094台，市场占有率达到90%以上，拉动投资12亿元，每年可使用充换电量近2亿千瓦时，年均可少用柴油超4万吨、实现二氧化碳减排12万吨。

36万吨减排目标

随着“电动贵州”建设加速，贵州金元推广应用电动重卡也跑进发展新阶段。去年十月以来，短短4个月内，已完成27座充换电站项目选址、15座充换电站项目备案，9座充换电站项目立项工作，开工建设4座充换电站项目。

按照规划，今年贵州金元计划全年完成建设充换电站50座，引入上中下游生态合作伙伴50家，打通贵阳市、毕节市、黔西南州、遵义市等主要市（州）充换电补能网络。到2025年，在全省建成电动重卡换电站100 座，推广电动重卡3000辆，拉动投资40亿元，每年使用充换电量6亿千瓦时，少用柴油约12万吨，实现二氧化碳每年减排36万吨，完善全省煤炭、建材、铝业等大宗物资运输场景充换电网络建设，助力贵州省新能源产业链高质量发展。