月在异乡圆 | 贵阳机场机坪上的“他乡月”

27年前，他进入了贵阳龙洞堡国际机场的前身——磊庄机场从事消防工作。

15年前，他成为了一名机坪监管员。

现在，他47岁，仍坚持在机坪监管员岗位上。他说，希望贵阳机场发展越来越好！

他就是贵阳龙洞堡国际机场飞行区管理部机坪监管员，名唤李自强，四川资阳人，今年是他在贵阳机场度过的第28个中秋。一路走来，他见证并参与了贵州民航业蓬勃发展的历史变迁。

记者在一个雨天走进了贵阳机场飞行区，只见摆渡车、特种作业车等车辆整齐划一地停放在规定车位，三名机坪监管员正在指挥飞机停靠廊桥。再往里走，行李牵引车正有序工作。李自强告诉记者，机坪作为航空器、保障车辆、设备、人员交叉的运行场所，存在很大的风险，他的工作就是掌握和监控机坪内航空器、人员、车辆的动态，及时处置、制止机坪范围内可能危及航空器地面安全的各种行为。“我们就像是机坪里的‘交警’与‘城管’，主要工作就是建立一个安全、有序、高效的机坪运行环境。”

20世纪90年代的磊庄机场没有廊桥与摆渡车，旅客都是自行踱步前往航站楼

在从事机坪监管员工作前，李自强还有一段工作经历。1996年，李自强进入磊庄机场从事消防工作。恰逢政策放宽，航班开始面向普通民众，彼时的磊庄机场已不再满足民众出行需求，贵州民航局提出另选机场，最终于1997年贵阳龙洞堡国际机场正式启用，李自强的工作地点也由磊庄机场换到了贵阳龙洞堡国际机场。

李自强回忆道：“当时我在磊庄机场站完最后一班岗后，大概晚上11点过，就背起被子，在磊庄机场坐上西南航空公司的波音737-300型飞机就到了龙洞堡机场，心情还没平静下来就到了。我第一次感受到了飞机的快捷，这是人生中最激动的时刻，我兴奋了好多天。”

1997年，贵阳龙洞堡国际机场T1航站楼近景

这一次转移经历让李自强越发热爱自己的工作，更让他真正感受到了民航发展的巨大潜力。也就是这个时候，T1航站楼同期建成，当年旅客吞吐量突破100万人次。随着经济社会的发展，贵阳机场旅客吞吐量每年都在增长，2005年，贵阳机场旅客吞吐量突破300万人次，此时的T1航站楼开始不负重荷。2013年，T2航站楼建成，贵阳机场年旅客保障能力从500万人次提高到1550万人次。

随着贵阳机场规模逐渐扩大，机坪监管员工作量猛增，无论春夏秋冬，李自强在日复一日的劳动中，与机坪上忙忙碌碌的人打交道，与各种各样的车辆打交道，与一架驾飞机打交道，仅在今年暑运期间，机坪监管员以日常巡检、重点区域巡检、夜间施工巡检、早高峰巡检时段，分别对三座航站楼共计37.97万平方米步巡4遍以上。每日，运行监管员平均步巡1.2万步左右，路程约8公里，确保了机坪运行安全与高效。李自强回忆道：“2012年，我们每天航后，凌晨2点左右带领施工队车辆进入机坪，亲自参与T2航站楼建设。后面T2航站楼也不够用了，T3航站楼开始建设，我们又为T3航站楼通宵值班。”

1997年，贵阳龙洞堡国际机场建成通航

2021年12月15日，贵阳机场T3航站楼建成投入使用。截止到8月6日，贵阳机场创下单日进出港旅客吞吐量71758人次记录，开通航线186条，通航城市107个，实现旅客吞吐量1134.21万人次，货邮吞吐量5.01万吨，航班起降8.48万架次。

说起贵阳机场的变化，李自强侃侃而谈。“从我到贵阳机场以来，亲眼见证了贵阳机场航班由原来的几十架次到现在的四百多架次；以前只有贵阳到成都、北京、广州等几条国内航线，到现在省内通飞，省外各个省会、直辖市和澳门国际100多条航线；机坪上由原来运7和波音733两种小机型，到现在机坪停放空客320、321、330，波音737、747等多种机型；从每天只有几十名旅客到现在的T1、T2、T3并运行，旅客量整整翻了近千倍。”

李自强在贵阳机场的这28年，见证并参与了贵阳机场的蓬勃发展。作为一名非贵州籍的工作人员,初到贵州的李自强也会想家，但随着时间的推移，贵州成为了李自强的第二故乡。“刚开始来到贵阳时有点想家，但是工作了两三年之后，由于对工作的热爱，还有同事的热情，都让我逐渐把贵州当作第二个故乡。我的户籍虽然不在贵州，但我已经心系贵州，这里也是我的家乡。”

贵阳机场现在已经实现了双跑道、三航站楼同步运行，作为西部地区重要的交通枢纽，贵阳机场逐渐成了一座“智慧、绿色、人文”的机场。而像李自强一样的异乡人，如涓涓细流，成就了贵阳机场这条“大江河”，为贵州“空中交通”发展注入活力。“我很荣幸能够成为贵阳机场高质量发展的参与者和见证者，贵阳机场的发展已经与我的人生成长紧密相连，我希望贵阳机场发展越来越好！”