沿着铁路去探春｜贵州如何给“飞”起的高铁供电？

为讲好贵州铁路发展故事，3月21日春分节气，记者从贵阳出发，沿着贵南高铁的轨迹一路向南，途经龙里北站、都匀东站、独山东站、荔波站，寻访贵南高铁沿线故事。

贵南高铁龙里北至南宁东为新建线路，长约482公里，其中，贵州段正线全长199.6公里，是贵州首条时速达到350km/h的高铁线路。贵南高铁开通后，贵阳南宁两地之间通达时间将由5小时压缩至2小时。

高性能就是高能耗，如何在高铁高速行驶中，给这个庞然大物安全供电成为了工程师们的挑战。为解决贵南高铁供电问题，工程师们找到了新方法。

电缆技术相比以前有所提升

以往高铁建设采用的是冷缩电缆中间接头，通电能力、抗拉性和电缆弯曲能力均有所欠缺，不能安全供电给高时速的贵南高铁。为此，现贵南高铁全线采用“熔接式电缆中间接头技术”，大幅度提高了电缆中间接头的通电能力、抗拉性和电缆大幅度弯曲能力，为铁路安全供电保驾护航。

贵州境内首次使用吊弦载流环应力释放工艺

贵南高铁全线均采用了吊弦载流环应力释放工艺，这种新工艺在贵州境内属首次采用。

据贵阳供电段贵南新线介入小组接触网工陈维介绍，以前吊弦载流环做好就直接拿去现场炜弯，工艺不成熟，载流环的抗弯应力一直存在。“现在我们在料库里对吊弦载流环进行预炜弯处理，消除了吊弦载流环的抗弯应力，减少了载流环的弹性张力，提升了工作效率，吊弦的寿命得以大幅度延长，并且减少了以往吊弦断裂隐患，降低维护成本，能够更好的保障高铁和旅客列车的安全。”

线路接触网采用最高设计标准

接触网线索的平顺度不够，则会导致高速列车通过的时，出现大量燃弧、拉弧现象。贵南高铁线索的导高设计是5.3米，为保证线索的平顺度，工程师们要保障线索与轨平面的高差不够超过5毫米。并且线索的材质均采用全国顶级的铜镁高强度合金，能有效地为列车提供取流。