贵州是什么？简直不能忍！

在许多人的印象里

贵州还是那个偏远贫困的山村

在外省读书的学生们一定被问过同样的问题

贵州在哪里？

贵州是哪个省的城市？

贵州是南方吗？

在贵州有一句话家喻户晓

天无三日晴 地无三里平

这句话一点都不夸张

贵州是唯一一个没有平原支撑的身份

从前它一直都默默无闻的活在中国的版图上

而如今

从“县县通”到“组组通”

从“绿皮火车”到“高铁时代”

从一个机场到全省9市州都有机场

从激流险滩到“黄金水道”

从火车开进苗家寨到西南交通枢纽

壮丽70年

贵州究竟发生了什么？

6月21日，记者从省政府新闻办召开的“壮丽70年·奋斗新时代”——贵州省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会上获悉，70年来，伴随立体交通网的逐渐成形，从“县县通”到“组组通”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，人民群众亲身感受着因交通带来的变化，享受到越来越便捷的出行服务。

交通投资呈几何倍数增长，交通引领全省经济社会加快发展

  70年间，全省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年完成投资上亿元（1.29亿元），1996年上10亿元（11.87亿元），2004年上百亿元（105.3亿元），2014年上1000亿元，2018年创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。

预计到2022年，全省实现市市通高铁

2006年，针对贵州铁路发展存在的现实短板问题，贵州省委、省政府经过认真研究论证，以非凡的眼界和智慧提出规划建设贵广高铁，构建贵州与发达的珠三角地区的快捷联系通道，得到了国务院以及国家发展改革委、原铁道部等有关部门的大力支持，当年调整将项目纳入国家规划，2007年国家批准项目立项，2008年批准可研并开工建设。

10年来，贵州举全省之力推动贵州铁路建设取得显著成效，累计完成铁路投资2441亿元，其中贵州出资达到446亿元。2014年建成贵广高铁联通珠三角和北部湾、进入高铁时代，2015年建成贵阳至长沙高铁联通京津冀、长三角及中部地区，2016年建成贵阳至昆明高铁联通昆明，2017年建成重庆至贵阳铁路联通成渝和西北地区，2018年建成铜仁至玉屏铁路，铜仁实现高铁连接。年年都有高速铁路建成开通。

  目前，贵阳与广州、长沙、昆明、重庆已高铁直接联通，与成都直接联通的成都至贵阳高铁计划2019年建成，与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁预计2022年建成。9个市州中心城市中贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁已通高铁，毕节、六盘水计划2019年通高铁，兴义预计2022年通高铁。

预计到2022年，贵州铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里；远期铁路里程7500公里，其中高铁约2500公里。

公路通车里程大幅增加，公路运输网络基本形成

  从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。2018年普通国省道二级及以上里程近万公里（达9322公里）。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

高等级公路从无到有，西南重要陆路交通枢纽基本建成

沪昆高速公路贵州境内坝陵河大桥

  1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，2000年，西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位，使山地贵州（海拔从147.8米的黎平县地坪乡到2142米的威宁草海）构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。

农村公路建设成就显著，打通服务群众“最后一公里”

  新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路。2002年，实现全省乡乡通公路。到2017年，全省就已经实现建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。

内河航运事业全面提升，实现通江达海的梦想

  从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河（南、北盘江、红水河）三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道——南、北盘江、红水河四级航道整治工程。2014年底启动的“水运建设三年会战”，改写了贵州无高等级航道的历史。2017年1月5日，断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史。截至2018年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省（市）第一。

 

高速公路、铁路“主动脉”和普通公路“毛细血管”的加快形成，极大地改善了我省贫困地区的交通结构，加快了全省扶贫攻坚步伐。从建成一条路带动一大片地区的崛起繁荣，交通建设一次次成为贵州经济发展的强大引擎。

现在还要问贵州是什么的话

不如亲自来感受一下

本台记者：佳艺

本文由贵州交通广播原创

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