贵州与重庆：从“相邻”到“相融”

夏天去桐梓避暑的重庆人，可能没想到自己会和当地村民同台演“村晚”；正安工厂里生产的线束，装进了长安汽车；务川自治县的鲈鱼和蔬菜，上了重庆人的餐桌……但这些看似不搭界的小事，正在拼出黔渝合作的一张大图。

在贵州习水与重庆綦江的山岭间，渝黔背靠背联网工程正加快建设，建成后将提升区域能源协同调配能力。

从能源“动脉”的加速联通，到算力“无形高速公路”的延伸，再到遵义“桥头堡”的产业扎根——黔渝合作正在经历一场从“地理接壤”到“发展相融”的深刻转变。

藻渡水库

一座水库，两省市“拼单”

藻渡水库是渝黔合作共建的重点项目，批复总投资101.23亿元。目前电站厂房建设有序推进，预计2028年底完工。

建成后，綦江城区防洪标准将从20年一遇提升至50年一遇，并为渝南5个区县41个镇街的343万人提供用水保障。

在移民安置环节——项目首创跨省联合推进机制，协同水利部、渝黔两地多方力量共同推动。目前，贵州部分移民安置协议签约率达92.6%，还探索出“1+1+3”战略合作框架。

高铁、货运“跑起来”

新渝贵高铁的前期工作正在提速。2026年4月，遵义至息烽段地质加深勘探招标公告发布，设计时速350公里的高铁项目正深化预可研方案，有望“十五五”中后期开工建设。

新高铁建成后，不仅能形成重庆至广州的高标准客运通道，更关键的是——把既有渝贵铁路的货运能力释放出来，为西部陆海新通道的货运增量提供空间。

西部陆海新通道的运营数据，印证着这条通道的活力。截至2026年10月6日，通道铁海联运班列运量已突破100万标箱。其中，重庆发往钦州港的下水货物班列达12万标箱，同比增长31.7%，汽车配件、工程机械等工业产品外运量增幅达95%。黔渝两地在通道上的协同，正从“共用一条线”走向“共育一个生态”。

乌江是黔渝两地开展经贸往来的“黄金水道”。

乌江要“通”了

在乌江航运方面，乌江渡至龚滩三级航道建设工程正稳步推进。该工程按Ⅲ级航道标准整治航道里程430公里，整治滩险34个，新建9处锚地及16个便民停靠点，项目总投资逾9亿元。

乌江是贵州北入长江的水运主通道。这条航道扩能后，沿线矿产、建材等大宗货物的物流成本将明显下降。对贵州来说，"通江达海" 已从一纸规划，变成江面上一声声船笛。

遵义积极引进成渝地区双城经济圈项目

遵义：黔渝合作的“桥头堡”

重庆人爱吃啥、需要啥，遵义这边心里有数。

务川自治县的鲈鱼和蔬菜基地，盯着重庆人的餐桌做文章，利用海拔和气候差打“时间差”，每天约10吨新鲜蔬菜当天即可抵达重庆市场。

在遵义，融入成渝地区双城经济圈的“桥头堡”建设已从顶层设计走向县域落地。

遵义高新区探索“重庆研发+遵义转化”“重庆产业+遵义配套”模式，全区28家规上工业企业与成渝市场形成上下游合作，200多家工业企业与成渝企业相互配套。

在正安县，贵州长泽科技有限公司的生产线上，汽车线束经过十几道自动化检测后，被打包发往长安汽车的多款车型，成为“成渝造”的一部分。这家2023年才落地的企业，生产线已从1条扩展至14条，年产值突破四千万元。

展望：从“相邻”走向“相融”

面向“十五五”，黔渝合作的关键词正在从“联通”转向“共生”。能源领域的电力互济将从应急保供走向常态化交易，算力领域的协同将从“贵州供算力”走向“成渝研发+贵州智算”的联合创新体，产业领域的协作将从单一的项目转移走向产业链的深度嵌合。

随着新渝贵高铁的推进和西部陆海新通道的持续扩能，两省市在西南腹地的枢纽能级将进一步提升，为国家区域协调发展战略提供更具韧性的支撑。

从背靠背联网工程的铁塔在綦江山间立起，到桐梓“村晚”舞台上重庆阿姨与贵州嬢嬢的同台欢歌——黔渝合作的真实图景，正是在这些具体而微的实践里，一步步从蓝图走向现实。