多彩贵州·相约2020丨开拓新市场 激发新动能 贵州重点车企“在危机中育新机”

这两天，奇瑞万达的总装车间正连夜新建一条新能源大客车生产线，工人们正在为新生产线进行场地平整工作。大家之所以这么忙，主要是因为现有的三条生产线已无法满足新增订单的需求。 

奇瑞万达贵州客车股份有限公司运营总监李洪达说，今年上半年企业完成订单1000台，与去年同期相比增加了70%多，今年下半年意向性订单已有2000台，预计全年与去年同期相比增加到在80%。

该企业一季度销售了近400台新能源客车，位列国内客车销量的第八名，今年上半年，企业斩获的1000台车辆订单将带来10亿元的营业收入。当部分企业受疫情影响而订单减少时，奇瑞万达通过市场开拓和产品升级实现销量的逆势飞扬。

“传统市场主要在云贵川渝地区，今年我们在全国13个省市区进行了拓展，目前有二十几个城市使用了奇瑞客车，特别是今年上半年进入了湖南市场，湖南省是传统装备制造业强省大省，这意味着车辆的品质、性价比以及服务得到了客户的认可。”该公司销售总监赵正阳说。

市场开拓的底气来源于产品的不断升级，过去企业主要瞄准三线城市及县乡区域市场，要想占领二线城市，需要更轻量化和人性化的产品设计。

如今，奇瑞万达的大客车车身进行了结构优化，重量减少了500公斤，相比之前减重15%，车辆瘦身带来的是电耗的减少，“每天运行200公里可以节约电能20度电，”奇瑞万达贵州客车股份有限公司技术总工李建芳还表示：“此外，我们还将大巴车的二级踏步变成了一级踏步，这样方便乘客上下，且它和BRT车站无缝对接，乘客直接可以从站台跨越到车内，踏步级数改变的背后是整个车身结构的调整，二级踏步用的是底盘大梁结构，一级踏步使用的是全承载式车身，它的底盘和车身是一体化生产设计和生产的。”

把握大势，危中寻机，是当前所有市场主体要破解的命题。贵州长江汽车有限公司去年投产后，主要生产的是纯电动公交车，今年受疫情影响，企业没有接到一台公交车的订单，原有市场完全萎缩。

“好不容易拿下来的市场眼看着就要失去，这种失落感还是蛮强的，我们如果还是按照原来传统的思路和想法去做，就会面临一个巨大的危机。”贵州长江汽车有限公司副总经理王贵英表示：“要在新的变化中去寻找更加适合自身生存和发展的一条道路。”

基于过去企业在技术、市场等领域的资源储备，企业及时调整了产品方向，在有限时间内，自主研发生产了第一台“贵州造”的负压救护车。

 “机会是留给有准备的人的，希望通过下半年企业能实现1.9个亿的销售收入，专用车和救护车的销售能达到500台左右。”王贵英说。

 同样在危机中把握住机会的还有这家位于铜仁的车企，地处全省唯一的绿色货运配送示范工程创建城市，贵州万仁汽车集团过去生产观光车等场地车辆，今年企业因地制宜生产了适合城市物流的纯电动运输车。

企业的销售总经理林飞鹏分析，2019年全国快递小哥超过320万人，加上即时配送业，全国存在300到500万的配送车市场，“企业生产的纯电动箱式运输车，每公里电费仅为5分钱，这就填补了一个行业空白。新产品的拓展，让我们有底气应对疫情，今年我们的年产值将会超过4亿元。”

去年，贵州省汽车工业完成工业总产值155.78亿元，实现工业增加值35.83亿元。

今年我省将汽车产业全年目标定为5%的增长，对于疫情下实现这一目标，省工信厅副厅长周仕飞表示：“对汽车产业发展的信心还是比较足的，下周我省将举办汽车产业的产销对接会，争取通过省内用户加大采购本省汽车产品的力度。同时，省财政已经给予了1亿的资金，对汽车重点产业销售一辆车给予1万元的补贴。省里还将从财政资金、省工业和信息化资金、省绿色发展基金中拿出5亿的资金，带动配套企业25亿元的资金投入，夯实汽车产业发展基础。

万山台 车逢路 肖浩对本文亦有贡献