山水贵州丨都柳江（上）

都柳江，珠江水系西江干流黔江段支流柳江的上源河段。发源于贵州省独山县，流经三都县、榕江县、从江县，入广西三江县寻江（古宜河）口，进入柳江干流融江段。全长310公里，落差1176米，平均比降3.8‰，八洛段平均流量212立方米每秒。

都柳江历代为黔桂两省水上交通的枢纽，旧时都柳江航道百舸争流，古州码头日均停泊船只约300余艘，后因水源日渐枯竭入陆路交通发展，作用渐弱。流域面积11326平方公里，流域内石灰岩分布面广，岩溶较发育，落差较大，农业不发达，森林、水能资源丰富。

当年，贵州军阀周西成在香港购买轿车，因公路只通到广西梧州，只有将轿车装船先运到柳州，溯都柳江而上，后因航道狭窄，大船无法通行，不得不将轿车拆卸，雇请两百余人，最终把第一辆汽车，运到贵阳……

都柳江夹峙在雷公山与月亮山之间。在历史上，中原与边地的经“冲突、碰撞”后，各种文化开始在这里交融。随大军溯江而上的商队，把外地文化带了进来，逐渐融入黔贵大地。

明末清初，都柳江已是文化汇聚之河。在苗、瑶、侗、水四大民族文化中，又嵌入了具有中原及江南各地色彩的汉文化。

于是，都柳江流域便构成了一个多民族、多样化的文化生态空间，一个自然与人和谐共生的区域——苗族和瑶族依山而居，侗族和水族与水相伴。

寨蒿河边的侗族村民李旺才，曾在都柳江上行船多年。但是，今天的江面上，已看不到往日的繁华，仅有几条舢板和渡船，偶尔横在渡口。

都柳江由无数条溪流汇聚而成，但在黔南州独山县境内，它还很“瘦弱”。流到榕江以后，与来自雷公山的两大支流——寨蒿河和平永河汇合时，都柳江雄壮的身体，才开始形成。

在贵州没有通公路前，从广西到贵州，只有两条路可走，一条是狭窄的古驿道，另一条就是都柳江。因为水流量的原因，吨位稍大的船，只能走到今天的榕江县。

榕江的古州(今榕江县城所在地古州镇)成为一个重要的码头。李旺才原先住的地方离古州码头很近，据说只有几百米远。“听老人说，最繁华的时候，同时停靠码头的船，有上百艘之多。”李旺才说。

明清以来，都柳江流域开始了繁忙的木材交易。在榕江古州，商人们修建了各地会馆，每个会馆都有直通江边的码头，方便货物的装卸与搬运。

都柳江航运，据称最繁盛的时期，还是在清代。1728年，贵州巡抚张广泗疏浚都柳江后，三都县以下江段能长年通行木船。到了1796年，榕江已能建造2至3吨木船，并开展水陆联运。

在张广泗疏浚航道200年后，另一个贵州省的大员，则在这段江面上，上演了极富戏剧性的故事——把汽车抬进贵州。著名文学家茅盾在《贵阳巡礼》中，记载了这个故事。后来，经人考证查实：周西成在香港购买的七座轿车，想聘请司机开往贵阳。不过，当时公路只通到广西梧州，要进入贵州，就只有将轿车装船，先运到柳州，再溯都柳江而上。

榕江再往上，水流湍急，航道狭窄，大船无法通行。押运人员便将轿车拆卸开，雇请了260多人，辗转十多天，才终于把贵州的第一辆汽车，运入贵阳城，然后再拼装。

70多岁的李旺才，没听说过这个故事。但他清楚记得，在他行船的日子里，古州码头还很繁华。“从广东和广西运来的食盐、粮米、百货，大多在这里卸载，然后转上小船，继续往上游输送。”他说。

这样的场面，一直持续到上世纪五十年代。“公路通了，河上的船也少了。”他说，再到后来，江水越来越少，就连古州码头以下，很多河段在枯水季节，水浅得无法行船。