“铁老虎”换牙记！六盘水南铁路编组站驼峰减速器大修施工顺利完成！

3月1日，六盘水南铁路驼峰编组站减速器大修施工顺利完成，经过中国铁路成都局集团有限公司六盘水工电段及相关单位百余名作业人员连续近9个小时不懈奋战，这个西南地区重要的铁路枢纽又恢复了往日的雄风。

当日下午18点40分，随着一声“可以溜放”，按照试验计划一列重载列车从峰顶缓缓驶来，在重力作用下，列车溜放速度愈发加快，现场施工人员都屏气凝神紧盯着列车。

就在此时，一阵尘土扬起，列车被刚更换完毕的J11减速器牢牢“咬住”，列车轮对与减速器制动钳飞溅出一道道火星，随着刺耳的金属摩擦声渐渐消去，列车失去了下山时的那股“霸气”，按照既定控制速度向驼峰场股道缓缓溜去，这场大型施工圆满落幕。

铁路编组站主要用于解编列车，驼峰编组站最大特点就是站内造型如同骆驼峰背的山丘，调车机将需要重新编组的列车推上驼峰，列车在自身的重力作用下依靠坡度差往峰向下溜放，在自动化设备的控制下驶入既定股道达到重新编组的目的。由于列车自身重量，溜放时携带了巨大的动能，在溜放过程中须对其适量制动，要控制住这些“铁皮猛兽”就得靠驼峰减速器这口“虎牙”。

六盘水南编组站始建于2002年，为二级三场的纵列式编组站，全场共24条编组线，驼峰编组场设有一、二部位间隔调速制动位，日解编能力达6500辆，是西南地区重要的铁路货运枢纽。随着设备的频繁使用，驼峰减速器这口“虎牙”早已不如当年，对溜放列车的控制时常难以达到标准，极大影响了正常运转。为了强化设备质量、提升编组效率，决定为这只“铁老虎”换一口“新牙”。六盘水工电段作为设备管理单位负责本次施工，这也是该段建段以来的首次减速器整体更换施工，为了确保顺利完成任务，该段以及负责具体施工的六盘水南工电车间未雨绸缪，派出技术骨干前往外单位学习技术经验，同时牵头车务、机务等相关单位及设备厂家多次召开会议对接施工方案，力争做到万无一失。

早上10点，随着施工现场凌厉的一声哨音，这场大型施工正式拉开帷幕。施工第一步是“拔牙”，百余名施工人员各司其职、默契配合，拆解减速器，作业现场马达轰鸣、钢花飞舞，不到1个小时便完成了拆解工作。特种吊装列车早已在一旁待命，在固定吊装支撑装置后，巨大的吊臂缓缓伸出，将总重50余吨的旧减速器分5次吊出。施工人员随即对既有轨道板基础进行整修，通过现场激光测量定位后，精准地将碎石垫层摊铺平整并夯实，施工作业粗中有细。六盘水南工电车间主任肖华介绍到：“六盘水南站建站19年，该底层基础就连续使用了19年，各种病害非常严重，对减速器的使用造成了极大影响，也增加了设备维护的困难，重新铺设后的基础稳定性大幅提升，对于提高设备维护质量有很大帮助。”

在轨道板基础铺设完毕后，正式进入“换牙”环节。为了提高“手术”效率，施工人员早在前一天就已将减速器的主要部件预装完成，在现场精准指挥下，特种吊装列车顺利将新组装的减速器分三次吊入原位。随着最后一块减速器平稳地放置在指定位置上，各专业人员闻令而动，工务人员在减速器上铺设全新的走行轨，电务人员连通风管电路，将减速器的各项技术参数调整到最佳状态，为“新牙”接上了“牙神经”。施工负责人六盘水工电段副段长杨文义介绍到：“新减速器各项技术水平较原来有了大幅提升，机构件由之前的2块变为了3块，且机构的支撑装置也由铁质改为了混凝土，整体性能将更加稳定”。

“铁老虎”的“新牙”好不好用，关键得看能不能“咬”得住。按照既定方案，进入最终的溜放试验，解编车辆缓缓从峰顶溜下，根据雷达测量数值，向减速器发出制动指令，减速器牢牢“咬”住列车轮对，经过测量，溜放车辆出口速度毫厘不差，“换牙”手术圆满成功，看到车辆缓缓驶入股道，大家如释重负，犹如忘记了9小时作战的疲惫。整个施工过程中，不仅保证了安全，而且较原施工计划提前20分钟完成。

为了确保顺利完成此次施工任务，六盘水南工电车间党总支充分发挥党支部战斗堡垒和党员先锋作用，施工前开展了誓师动员大会，成立了党员三支队伍，车间总支书记刘永江表示：“车间党员主动请战、带头冲锋，是顺利完成施工任务的关键。党员工班长陆继刚、周利，从材料工具准备、减速器组装、过渡轨更换到现场施工连续作战。大家心往一处想，劲往一处使，最终确保了施工任务安全圆满完成。”