3座“国家级”大桥绘就黔山秀水新通途

贵州，山脉纵横，沟壑万千。

在这里，路是奋斗史的注脚，桥是通往未来的勋章。

一座座跨越天堑的宏伟桥梁，不仅是贵州的地标，更成为吸引全球目光的旅游新名片。

桥，水梁也

是方便行人

往返于河流两岸的通道

瓮马铁路南北延伸线项目，作为贵州省重要的资源开发型铁路，南起都匀境内黔桂铁路绿荫湖站，过瓮安跨乌江、湘江，北至遵义境内川黔线阁老坝站，全长142公里，设计时速120公里，为国铁Ⅱ级单线电气化铁路。

让我们跟随航拍视角，凌波越谷，“桥”见瓮马……

乌江特大桥

跨越天堑的“国内之最”

飞虹卧波，天堑通途。乌江特大桥全长520米，主桥采用1-337米上承式劲性骨架混凝土拱桥，是国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥。航拍镜头下，它宛如一道坚不可摧的钢铁脊梁，横跨幽深的乌江峡谷，将险峻的山势温柔缝合，尽显大国工程的磅礴气势与壮阔之美。

湘江特大桥：

刺破苍穹的“第一高墩”

桥墩高耸，巍峨挺拔。湘江特大桥全长723米，主墩高达164米，最大跨度235米，是国内单线铁路第一高墩，也是联长最长、跨度最大的刚构斜拉桥。这一组组数字背后，是建设者不断向上攀登的精神高度。斜拉索如琴弦般整齐排列，与青山绿水交相辉映，奏响巍峨磅礴的新时代强音。

板布河大桥

工艺首创的“峡谷彩虹”

板布河大桥全长390米，主桥为1-188米上承式钢筋混凝土拱桥，是国内铁路首座采用斜拉扣挂节段悬浇法施工的钢筋混凝土拱桥。它以首创工艺在险峻峡谷间划出一道优美的弧线，桥身与青山绿水相映成趣——这里不仅是交通枢纽，更是一道惊艳时光的工业美学风景线。

除三座“明星大桥”外，沿线多座长桥如龙蜿蜒，各具风姿。

果园特大桥全长693米，共22个墩台；澜泥司特大桥全长1850米，共47个墩台。它们如玉带环山，将险峻山势温柔环抱，桥墩如巨人般矗立，与森林融为一体，静谧而雄伟。

大竹园特大桥全长1135米，共32个墩台，最高墩达90米。桥下良田美池、炊烟袅袅，绘就田园诗意；桥上电杆挺立，银网交织，满蓄澎湃动能。景致之间，尽显发展的勃勃生机，铁路桥如长龙般蜿蜒，连接着山间的村落与远方的希望。

刘家寨特大桥全长733米，共23个墩台。桥墩如列兵般排列，桥身与山势、公路完美融合，线条流畅，雄伟壮观，堪称大自然鬼斧神工与人类智慧结晶的巧妙叠加。

玉屏村特大桥全长1250米，共39个墩台。桥旁，贵州江山・瓮福产业园厂房林立、机器轰鸣，货运铁路与园区紧密相连。桥身如银色长龙蜿蜒，与现代建筑群相映生辉，勾勒出“铁路兴产业、产业促发展”的协同画卷，彰显交通基建与地方经济的深度融合。

桥梁不仅在地理上连接山河，更在空间上与既有交通网络巧妙衔接，绘就现代化的交通立体图景。

下穿沪昆高铁大桥如银色巨龙般静卧山谷，桥墩稳立、铁轨延伸，以柔美曲线跨越山涧，承载高铁的疾驰，勾勒“桥下通途，桥上飞驰”的生动图景。

杨柳街大桥与多条公路立体交汇，如长虹横跨，连接着村落与外界的通途，铁路桥与公路桥错落有致，铁轨静卧，铺展立体交通的宏大画卷。

上跨G75兰海高速公路中桥在车流不息的高速公路与国道上空如钢铁巨龙般跨越，与下方形成立体交互，上演“路上有桥，桥下有路”的繁华景象，见证交通网络的升级与融合。

瓮马铁路南北延伸线全线衔接川黔线、沪昆线、黔桂线，承载着完善贵州省整体铁路网布局、融入国家西部陆海新通道的美好愿景。

“桥”见瓮马，未来已来……