施洞渡口：贵州公路史上最后一个公路渡口

施洞的苗名叫掌响，即赶集的地方，位于贵州省台江县北部，坐落在苗岭山脉余麓，是台江县重要的古集镇，清澈透亮的清水江养育着周边的苗家的一方水土，贵州公路史上最后一个公路渡口——施洞渡口，就坐落于这里。

施洞渡口道班，位于原镇台线34公里处，现施洞大桥台江岸下约150米处，占地面积1667.5平方米，施洞渡口为1956年6月建成，连接着镇远县经施秉县马号镇直至台江县。

原施洞渡口使用木船进行车渡，最大载重量为20吨，每次只能渡一辆载重为5吨的货车或2辆小轿车，每次摆渡得靠7、8名青壮年船工肩膀拖曳才能过河，考虑到安全问题夜间一般不渡车，木船使用三四年就要换新船。

1970年7月，清水江突发洪水，将施洞渡口的渡船冲走。1985年，凯里公路总段投入资金10万元请铜仁思南造船厂制造了一艘铁船，新的这艘大铁船，使得渡船的速度和载重能力得到大大提升，达到每次可渡6辆小轿车，据渡工回忆，摆渡过河大约需要6分钟左右的时长。

“施洞渡口有‘两怕’，一怕堵车、二怕涨水，如果遇上涨洪水，渡口就会停渡，过往车辆就只有另谋‘出路’，兜兜绕绕又不知道要花费多久时间。”施洞渡口道班原班长潘通司说道。

每天在施洞渡口过河的车辆很多，有时一等就是几个小时。这些时候，渡工们不光要渡船，还会给过往人员免费做饭、煮面条、烧开水等。

时间长了，过往人员与渡工们开始相互熟络起来，每次渡船都会聊聊家长里短，打打招呼。随着2006年8月25日施洞大桥的正式通车，运行半个世纪的施洞渡口与施洞大桥完成了“岗位交接”，最后的公路渡口从此也完成了它的使命。

施洞渡口的故事还有很多，1934年，红军长征时曾两次沿施洞渡口北上，渡口原址不远处立有一块碑文，上书“红军渡”。

据记载，1934年9月28日，由任弼时、肖克、王震率领的红六军团西征转战，在清水江北岸的冰洞击散施秉县胜秉分县常备队和民团后，连夜赶搭浮桥，于次日渡清水江进占施洞口露营，30日又由施洞口渡江，一路北走施秉，一路沿清水江北岸西走黄平。

1934年12月，黎平会议后，按照中央军委命令，中央红军分左右两路继续西进。左路纵队由红三、红五军团组成，12月20日由剑河巫脸进入台江南宫大田角，经交下、巫梭、展下，到达县城，县常备总队惊慌失措，由西门向城外溃逃。12月22日，红军顺利入城，24日红军在台拱（今台江）县衙门前召开群众大会。25日，红军离开县城，向黄平方向前进。毛泽东随右路纵队沿清水江西进，经锦屏、剑河柳川、革东，于12月26日到达施洞口，军委纵队在偏寨驻扎。据陆定一的长征日记记载和台江县党史资料记载，那天是毛泽东的41岁生日，所以那天毛泽东他们在这里短暂住过和休整。当时红军的休整地点是家住施洞镇石家寨的石定录家老房，该房屋为两栋两层木房，长10米，宽16.7米，高6米。正面外墙为土墙，这栋木房墙壁上保留着三处毛笔写的标语，一楼内墙标语有些模糊，二楼外墙写的是“红军是工农的军队！红军政宣”，“公买公卖，红宣”；二楼内墙上写有：“打倒屠杀工农的国民党！中国工农红军万岁！”。

红军在施洞期间，将没收地主的粮食分发给贫苦人家，赢得了当地群众的拥护。在得知红军即将渡河北上，群众们有的捐赠木船、有的扛来石磨，还有的送来了木板，在红军渡河之际，不少群众自发的到河岸边欢送红军。

如今，现在的清水江畔上横跨着施洞大桥，联通两岸居民，曾经车辆大排长龙，等着渡船过河的场景已然成为了历史，有了施洞大桥，使得车辆横渡清水江畔也仅需一两分钟。

施洞渡口的过去和施洞大桥的现在，印证着贵州交通事业的飞速发展，贵州从“地无三尺平”变成了如今的“高速平原”“万桥飞架”，公路交通带来的便利也将大山深处的施洞龙船、苗族姊妹节传向了四面八方，每当端午节或农历三月十五，五湖四海的群众就会积聚施洞观看赛龙舟、踩鼓等；如今，台江县施洞镇旅游产业发展迅速，公路基础设施的改善，使得群众的荷包鼓了起来，处处皆是一片祥和景象。这些，或许就是公路交通历史文化所承载的意义吧。