“强渡”如今变“桥渡”

“纵横天下路，难过乌江渡。”

乌江，这条长江上游南岸最大支流，自古便以流急、滩多、谷狭被冠以“天险”之名。金秋十月，站在乌江瓮安段江界河渡口，历史和现实在此交汇——抬眼望，乌江特大桥主拱圈如弦月悬于江面之上；不远处，红军抢渡乌江江界河战斗遗址安然耸立。

乌江特大桥与江界河大桥双拱辉映。郝李军 摄

1935年1月1日，中央红军分三路纵队发起突破乌江战斗，扎竹筏、搭浮桥，在枪林弹雨中突破波涛汹涌的乌江。7日，中央红军占领遵义，迎来中国革命的伟大转折。

山河无声，岁月有痕。红军渡江90多年后，同一条乌江，同一片水域，迎来一批新的“渡江人”。

2025年3月，中交路建瓮马铁路八标项目团队在乌江上架起一条钢铁巨龙——乌江特大桥。大桥全长520.92米，主跨337米，桥面距江面约200米，是国内单线铁路最大跨度的混凝土拱桥。

“天险”架桥，谈何容易。“91年前，红军闯的是生死关；今天，我们过的是生态关、技术关。”中交路建瓮马铁路八标项目团队负责人雷朝阳感慨。

大桥地处国家级风景名胜区、乌江二级饮用水源保护区，环保要求极高；桥址所在的悬崖岸坡最陡达85度、相对高差400米、水深百米，几乎“无路可进”……面对严苛的施工条件，项目团队创新采用“隧式便道”方案，修建245米隧道替代传统大规模山体开挖，最大限度减小对峡谷原生地貌的扰动；针对两岸悬崖峭壁、危岩环境，“马帮”运输材料、“蜘蛛人”岸坡织网防护等方式登场，成为桥梁施工的有力保障。

一路闯关夺隘，今年5月底，乌江特大桥钢梁安装成功：隧道里“吐”出一节约50米长的钢梁，被缆索吊至距水面约200米的高空，在峡谷上空精准就位。“干了几十年工程，看到那场景都无比震撼！”雷朝阳兴奋道。

同一道天堑，同样的“向险而行”，两代人跨越90余年的接力里，迎难而上、一往无前的奋斗精神始终如一。

“在地形险峻、环保要求严苛的条件下，以钢铁长虹联通乌江两岸。”在雷朝阳看来，今天的建设者们接过红军的“接力棒”，何尝不是一种新时代的“飞渡”。

从竹筏木船到钢铁长虹，两种跨越方式，“为人民谋幸福”的初心使命一以贯之。

长久以来，瓮安、福泉等地磷、铝、煤等资源丰富，却因山高谷深、缺乏输出通道，成为当地经济社会发展的一大掣肘。作为瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程，乌江特大桥建成后，西南、西北与华南地区货物交流的新通道由此打通，加速沿线产业升级和民生改善。

乌江奔涌，山河巨变。传承长征精神，“难过乌江渡”这句老话，正被新时代的奋斗者们悄然改写。