征服贵广高铁“第一坡”

近日，随着贵广高铁贵阳东站至龙洞堡站区间最后一段500米长轨更换完毕，标志着成都局集团公司首次无砟高铁单边换轨施工圆满完成。

成都局首次，陡坡换轨困难重重

贵广高铁是连接我国西南、华南地区的高铁大通道，线路全长857千米，作业所处的区段部分线路最大坡度为25‰，长度为5440米，是名副其实的贵广高铁“第一坡”，在如此“陡”的下坡道上进行卸轨作业，成都局尚属首次。

此次施工，是由贵阳机务段机车司机操纵运输长钢轨的列车向前移动，同时，成都工务大修段卸轨人员将钢轨从列车上精确卸放到线路边上。

整个卸轨过程，要确保列车停得准，使待卸长轨头精准位移至已卸长轨头的搭接位置，误差控制在20mm以内；起得柔，列车起动既不能太快、也不能太慢，如果太快，不能满足低速卸轨要求，太慢则影响施工进度，甚至造成列车滑行擦伤轮轨；开得稳，列车要保持时速3公里匀速卸载单条500米的钢轨，防止轨条已经从列车上卸载的部分发生剧烈摆动，脱离预定位置。

“准、柔、稳，如果在普通线路上正常行驶，大部分司机都能做到，但是牵引1800吨，在坡度为25‰的既有线下坡道上，卸载长500米的轨条，控速非常难。”拥有26年货物列车驾驶经验的专特运司机黄广文说。

党内立项，彻夜探索只求最佳方案

为确保机车路用工作安全平稳、有序推进，该段多次与相关车间（科室）召开专题会议，周密制定组织方案，细化每日行车办法，全面排查安全风险，加强现场安全卡控。作为此次牵引任务的主力军，贵阳南运用车间党总支直面难题，迅速成立党内攻关小组，立足现场实际，重点围绕准、柔、稳三个关键积极开展研讨，探索最佳操纵方案。

由车间技术骨干、业务标兵及实战经验丰富的专特运司机参与的专题研讨会上，大家纷纷提出自己的想法：空气制动、电阻制动、拧紧车辆的手制动机+机车制动、拧紧车辆的手制动机+电阻制动等各类控速方案层出不穷......

哪一种方案可行、可靠？

9月16日22点30分，夜色深沉，高速动车组已经纷纷“打烊”，一列由SS3B型电力机车牵引，编挂有焊车、运轨车等特种车辆的列车“逆向”而行，缓缓驶出贵阳北站，前往计划作业区段寻找正确答案。

不足5平米的司机室内，充斥着机器运转的轰鸣声、电台交流声、鸣笛声，挤满了带道人员、安全卡控人员、专业技术人员等十余人，大家各司其职、协同攻坚。

“从列车尾部开始拧紧车辆手制动机，隔一辆、拧一辆。”

“长大下坡道，就怕大闸充风缓解后，小闸制动力不足，列车涨速过快，应使列车每运行3米涨一次速，每次涨速最好不要超过0.5公里每小时。”

“先停车，速度还是不符合要求，拧几辆后再开。”

根据试验情况，大家及时对手柄级位、制动压力、拧紧车辆手制动机的辆数及时做出调整。反复调整、不断尝试，连续3个夜晚，不知东方之既白。

收获满满，在经验总结中再接再厉

“通过大量的试验，初步决定采取拧车辆手制动机+空气制动+牵引运行的方式，简单地讲，就是通过拧紧一定辆数的车辆手制动机，让列车在长大下坡道上保持一定的阻力，确保列车涨速不会过快，再利用大闸、小闸、牵引手柄的配合进行调速，这就类似于汽车进入大下坡道前，拉起一定高度的手刹，再通过脚刹、油门间的互相配合有效控制汽车速度。”得益于前期的充分准备和现场的不断尝试，试验成功了，总结会上，贵阳南运用车间党总支书记范永杰高兴地向大家分享操纵经验。

正式施工后的10个夜晚，贵阳机务段现场干部职工披星戴月，不断总结优化操纵方案，配合其他站段安全优质地完成了7600米长钢轨的更换任务。

此外，贵阳机务段还总结形成了《贵广客专卸轨施工可行性操纵方法研究报告》，填补了该段在25‰长大下坡道上进行卸轨作业的“经验空白”。本次换轨完成后，将进一步提升线路质量，带给旅客更加平稳舒适的乘车体验。