长龙萦黔粤 山海共潮生 贵广高铁二十年发展纪实

改变，始于一个石破天惊的构想。2006年，当国内高铁建设仍处于摸索之际，在岩溶密布的西部大山，建设一条跨省高标准快速铁路，前无成例，世无先声。这条规划全长856.9公里，横穿黔、桂、粤三省区的钢铁大动脉，在行业普遍质疑中，近乎天方夜谭。

然而，无人预料，从一张手绘直线规划图，到动车穿行苗岭峰林，这条出山入海的大通道，走过了足足二十年逐梦长路。2006年构想萌芽，2008年开工建设，2014年全线通车，初期以250公里时速奔跑；2023年提质改造完工，列车以300公里时速风驰电掣，2026年列车发送开行达到100对以上。二十年间，贵广高铁走完规划攻坚、千亿筹资、深山苦战、通车运营、提速焕新完整历程，被业内称作“穿行喀斯特的超级高铁”。它不仅拉开了贵州高铁时代的序幕，更彻底重塑了西南与华南的经济地理版图，泽福祖国三分之二国土人民。因这条铁路而生、伴这条铁路而长的贵州铁路投资集团，作为全省铁路投融建管运的中流砥柱，全程扎根一线，扛起资金统筹、跨省协调、要素保障、线路升级重任，成为打通山海之约不可或缺的中坚力量。

回望二十载筑路征途，这是一部攻克喀斯特地质难题的工程史诗，更是一曲贵州挣脱群山桎梏、奋力后发赶超的时代壮歌。一代代决策者、建设者、铁路乘务、基层干部接续冲锋，在深山的溶洞断层中凿出通途，在三省诉求分歧间凝聚共识，在资金短缺、技术空白的困境中闯出新路。二十年坚守，终让内陆直通南海的梦想照进现实。

贵广高铁线路走向示意图

突围攻坚

千里奔走抢下十年窗口期，一条铁路争来发展先机

2006年，贵州，山廓沉郁，铁轨声稀。邻省干线相继绕行，贵阳险成路网“孤岛”。原有普速列车南下广州，动辄耗上一天一夜，彼时，大山深处唯一的突围方向，清晰而急迫：打通一条直达大湾区的快速通道。然而，从纸面勾画到机械轰鸣，每一步皆遇险峰，每一关都似天堑。

是坐困愁城、接受边缘化的宿命，还是奋起一搏、撕开裂口？贵州毅然选择后者，且从未回头。

那年，林树森同志履新贵州，一笔在地图上从贵阳直插广州的直线，划得干脆利落。可彼时“十一五”规划已过半程，大政落定，铁轨铺向哪里，早有了章法。若按部就班，唯有再等五年，于贵州而言，便是三千个日夜的被动局促。贵州等不起，也绝不能等。于是，一场横跨部委、纵贯三省、与时间正面角力的“急行军”，轰然拉开帷幕。

进京，闯关。贵州省政府2006年8月率先向国务院递上专项请缨书，随后一批批工作组常驻北京，像钉子般楔进各部委的大门——铁道部、发展改革委、自然资源部（原国土资源部）、生态环境部……轮番汇报，反复陈情，多次向中央领导当面呈述困局与渴求。从被拒之门外到敲开一扇扇决策之门，硬是将贵广铁路“塞”进了即将闭合的“十一五”规划。紧接着，黔桂粤三省联合上报项目建议书，从图纸上的虚线到立项实锤，仅用10个月——这速度，放在国家级干线铁路审批史上，堪称奇迹。

线路之争，暗流汹涌。三套走线方案摊在桌上，广西盼着过境桂北，为县域经济输血；广东寸步不让，誓保大湾区枢纽的通行效率。主线刚有眉目，两广又各自抛出局部改线诉求，欲让铁路绕经自家“城池”。贵州没有拍桌，只有反复斡旋，一次次折中，一次次让渡，在邻省的诉求缝隙里，硬生生缝合共识的底线。

资金，是另一道天堑。近千亿的总投资，贵州段资本金须自担49%，而彼时省级财政囊中羞涩。缺口巨大，但贵州没有摇头，反而掷地有声：足额出资，分文不欠。每年财政预算单列铁路专款，中央资金未到，征地拆迁款先行垫付——真金白银砸下去，砸出的不仅是信任，更是不容退场的决心。

立项之后，标准之争再掀波澜。原批复为客货共线，时速200公里、预留250公里，业内普遍认为西部山区一次性建纯客运专线是奢望，升级审批更是层层叠嶂。贵州却偏要逆流而上——多次行文，数度赴京，力主剥离货运、升级纯客运专线，甚至基础设施按300公里时速预留。中咨公司评估会上，专家各执一词，“保守派”一度占优。贵州专班人员长驻北京，一场场拜会，一遍遍推演，用翔实的数据和炽热的战略视野，逐一说服那些持疑的权威。论证材料反复打磨，复核流程一再简化，层层破壁，直到2010年国家发展改革委一纸批文落地：时速250公里客运专线，预留300公里提速空间——尘埃落定，胜过千钧。

那些年，贵州的干部们奔走在京城部委与黔山秀水之间，一边拆解跨省、跨部门的千头万绪，一边扛起远超财力承受极限的出资重担，一边与固化认知和烦琐流程反复角力。在处处掣肘的被动中，他们步步为营，关关难过关关过。一条当初不在任何规划范围内、被无数人视为天方夜谭的出海通道，最终从草图跃入现实，全线开工。贵阳铁路枢纽，从此不再是被绕行的孤岛，不再是被边缘化的“路过”——它站上了国家路网的十字中枢，那是贵州凭一口气、一股劲、一腔孤勇挣来的破局之地。

2008年10月13日，贵广铁路在广西桂林正式开工，时任国务院副总理张德江出席开工动员大会。同年7月，贵州铁路投资有限责任公司（贵州铁投集团前身）批复成立，注册资本76.1亿元。这个数字，恰好是贵州省在贵广高铁建设中需要承担的全部出资额。而贵州铁投集团在成立之初，便深度嵌入这条铁路的命运脉络，成为贵州省落实项目建设责任、统筹各方资源的核心载体。

建设中的贵广高铁

深山鏖战

闯喀斯特“地质禁区”，六年苦战凿出山南通途

开工号角吹响，真正的硬仗摆在群山之间。贵广高铁全线桥隧占比高达83%，贵州境内更是达到惊人的92.1%，238座隧道、510座桥梁串联起整条线路。大半轨道穿行溶洞、暗河交织的喀斯特地层，全线遭遇270多处溶洞，先后发生30余次突泥、突水险情，施工时刻与地质风险博弈。全长14.7公里的岩山隧道，穿越22条地质断层，隧底距离地下暗河河床不足3米，是全线风险最高的控制性工程。

作为全省统筹主体，贵州铁投集团扛起多重重任：创新铁路基金、组合信贷等多元融资方式，六年施工期资金从未断档；强化省、市州、县三级沟通协调机制，平衡生态保护、征地安置、物资运输、水电配套等各类矛盾，守护苗岭绿水青山，妥善解决沿线群众诉求；联动高校、科研院所优化建设技术，攻坚喀斯特地貌施工难题。在建设过程中，项目遭遇多重外部环境波动，工程进度多次面临不确定性风险。贵州铁投集团主动向上对接汇报，持续传递贵州打通出海高铁通道的迫切需求，稳住项目建设节奏。在全线建设冲刺阶段，公司加大现场走访频次，跟踪控制性工程施工节点，协调解决跨标段交叉施工干扰、建材运输堵点等问题，为全线如期建成创造条件。

六个寒暑，建设者扎根深山隧道。隧道内机械昼夜轰鸣，高架桥上塔吊凌空作业。工人们克服物资匮乏、交通闭塞、地质灾害频发等重重考验，攻克多项喀斯特山区高铁建设世界级难题，形成一套适配西南岩溶地貌的高铁施工标准。这条始于2006年的构想，终于迎来通车时刻。

2014年12月26日清晨8点，贵阳北火车站人头攒动，贵广高铁首列和谐号D211次准时驶出站台。41岁的王昌利手握操纵杆，成为首个开动车驶入苗乡侗寨、驶出贵州的动车司机。

月台上，不少市民带着老人和孩子早早等候：“高铁太气派了，能亲眼见证这一刻，我们全家都特别激动！”

列车从贵阳市一路向南疾驰，途经龙里县、都匀市、三都县、榕江县、从江县、黎平县时，沿途百姓自发涌向山头观望，游客纷纷拿出手机拍照留念。列车飞驰穿越岩山隧道，这条建设耗时1300多天打通的万米隧道，动车仅4分钟便呼啸而过，铁路沿线侗族同胞吹起芦笙、捧出米酒，欢庆高铁开进侗乡。

12时09分，D211次稳稳驶入广州南站，全程仅4小时9分。在此之前，贵阳往返广州普速列车最少也要20小时。

这一天，贵州正式迈入高铁时代，惠及黔桂粤三省区1.92亿群众。

这一天，黔东南村村寨笙歌不断、米酒飘香，如过节般热闹。20世纪60年代，铁路初入贵州，少数民族唱响《铁路修到苗家寨》，一句“青山挂起银飘带”传遍大山；半个世纪后，贵广高铁通车，熟悉的旋律伴着动车轰鸣，再次响彻苗岭侗山。

2014年12月26日，贵广高铁正式开通投运，贵州迈入高铁时代

大道通衢

一子落，满盘活，贵广高铁撬动贵州“一环七射”高铁大时代

通车不是终点，而是贵州对外开放全新起点。

贵广高铁开通后，曾经闭塞的黔南、黔东南沿线县域迎来源源不断的游客与投资。粤黔东西部协作持续升温，沿海企业顺着高铁西进落地产业园，商务通勤、跨省务工成为日常。

逐年暴涨的客流，让初期250公里时速渐渐跟不上运输需求，当年预留300公里提速空间的长远规划，价值彻底凸显。贵州铁投集团主动牵头跨省推进提质改造，组建党员攻坚队伍往返两广，对接国铁集团、两广交通部门完成多轮技术论证与跨区域会商。2023年10月11日，贵广高铁实现300公里时速常态化运营，同步推出公交化发车、浮动票价机制，运力实现跨越式提升。这条依靠建设阶段预留条件完成提速的山区干线，也为全国同类客运专线改造提供可复制样板。

从规划筹资、深山建设到运营提速，贵州铁投集团深度参与贵广高铁全生命周期，见证这条钢铁通道成长为串联西南、华南的经济主动脉。作为长期股东单位，贵州铁投集团持续履行出资人职责，全程参与线路运营重大决策，全力释放运力、推动沿线区域协同发展。同时，依托建设贵广高铁积累的全套管理经验，全面投身沪昆、渝贵、成贵等多条铁路干线建设，搭建起贵州“一环七射”高铁主骨架。

一组数据直观见证贵州铁路巨变：2014年贵广高铁通车之初，全省铁路通车里程超过2800公里，高铁里程仅301公里；截至2025年底，全省铁路总里程突破4350公里，高铁通车里程达1906公里，高铁里程涨幅超6倍。贵州实现“一年通一条铁路”的跨越式发展：2015年沪昆高铁贵州东段通车；2016年沪昆高铁全线贯通；2018年渝贵铁路、铜玉城际通车；2019年成贵高铁全线运营；2020年安六高铁通车，六盘水接入高铁网；2022年贵阳环城快铁建成，市域通勤迈入快车道；2023年贵南高铁通车，打通通往北部湾快速通道；2025年盘兴高铁通车，贵州9个市（州）行政中心全部通高铁，老百姓“早上贵阳吃肠旺面，中午奔赴万峰林赏景”的心愿落地成真。

列车行驶在贵广高铁从江县往洞镇朝利侗寨境内

山海焕新

一条高铁，一场穿越群山的“时空折叠”

2014年以前，从贵州任何一个县城望向省城，山路都像缠在腰间的绳结，越挣越紧。去广州？普速列车晃晃悠悠二十多个小时，卧铺票是奢侈品，硬座熬下来，腿脚浮肿得像馒头。黔东南的打工者回忆，那年月出门，得带上三天的干粮，车厢里挤满蛇皮袋和乡音，窗外的喀斯特峰丛一重又一重，仿佛永远走不完。

直到那列白色动车第一次穿破隧道，光和风一起灌进来。贵阳到广州，从“一天一夜”缩成“一顿早茶到一顿晚茶”的距离。2023年提速至300公里时速后，全程3小时39分，早晨在黔南吃酸汤粉，中午就能在广州塔下喝上老火汤。贵广铁路每天上百趟动车像公交般往返，大湾区游客周五下班进山，周日夜幕中返程，贵州的梯田、鼓楼、风雨桥，成了珠三角人手机相册里的“周末后花园”。公开数据显示，截至2024年底，仅贵州段就有超6300万人次被这条钢铁动脉送向远方、迎回家乡——那些曾数年难回一趟家的人，如今能赶上家里晚饭的灶火。

产业的“死结”，也被时速三百公里生生解开。过去，榕江的蔬菜烂在地头，从江的百香果运不出山，物流成本吃掉大半利润，沿海老板来考察，绕完盘山公路就打了退堂鼓。高铁开通后，冷链专线沿铁轨铺开，农产品外销规模实现量级跃升，大量山地生鲜源源不断走出大山。如今粤港澳超市货架上，黔东南的小香葱还带着晨露；三都的生态鱼早上捕捞，下午就上了深圳酒楼的水箱。仅一个县的农特产，线上线下年销就能突破三亿元。更关键的是，珠三角的工厂顺着高铁搬进山区——十年间，黔南、黔东南承接转移项目相继落地，电子元件、食品加工、康养小镇在苗岭深处生根。返乡的打工者不再挤春运专列，而是带着技术、订单和摄像头回来，榕江、从江冒出两千多个直播团队，超八千人在家门口对着屏幕吆喝，山里货卖出了山外价，山地农业长出了“工业根”。

文旅更是被高铁“点沸”。肇兴侗寨的鼓楼曾寂寞地立在梯田旁，一年盼不来几万游客；加榜梯田的水光，只映着本地人的犁耙。高铁让珠三角4小时直达苗乡，“快旅慢游”成了潮流——周五还在珠江新城写字楼里敲键盘，周六已在肇兴听侗族大歌，民宿爆满，蜡染体验排队。如今这个寨子年接待游客飙到140万人次，旅游收入翻十倍不止；三都的水族马尾绣，过去只藏在母亲传给女儿的箱底，现在搭乘高铁去广州展销，年产值超6000万元，3.7万名妇女在家穿针引线，绣出了真金白银。最出圈的是榕江“村超”——每天动车停靠近30趟，万人围观乡野足球赛，大湾区球迷坐着高铁扛着横幅进场，呐喊声混着酸辣香气，成了中国乡村最热血的风景。

民生深处，高铁是“无声的推土机”，推倒的不仅是山，还有观念。偏远乡镇的孩子去贵阳治病、求学，从前得在盘山路上颠到呕吐，如今早出晚归当天搞定；苗绣传承人、银匠、歌师频繁往返广州参展，他们的银饰和歌声在粤港澳文化周上惊艳亮相，古老非遗活成了“国潮”。高铁站周边，崭新的连接线伸进每个传统村落，移民社区配起工坊，空心村重闻鸡鸣犬吠，年轻人回来了，游客和学者也来了——寨子里的老人说，以前觉得山外是另一个世界，现在山外的人就坐在自家火塘边喝茶聊天。

更大的棋局在轨道上交汇。贵广高铁像一把钥匙，扭开了西南铁路的“死锁”——沪昆、成贵、渝贵铁路相继铺成，兰州南下广州、成都东进大湾区，最快捷的路线必定经过贵阳。这座曾被边缘化的“过路站”，一跃成为西南衔接华南的十字枢纽。大数据中心、数字经济企业沿着高铁线扎堆落户，贵州数字经济增速连年领跑全国。当年那个“地无三里平”的省份，如今站在陆海新通道的咽喉上，向东南望，是浩瀚的粤港澳大湾区；向西北看，是丝路驼铃的新脉动——群山依旧，但困局已破，折叠的时空里，贵州正缓缓展开它从未有过的版图。

列车行驶在贵广高铁都匀市营盘寨境内

回望二十载

梳理贵广高铁二十年发展脉络，贵州铁投集团的独特价值清晰可见。2008年，企业伴随贵广铁路开工成立，自诞生起便与这条西南出海通道命运与共：前期作为省级投融资平台，扛起出资重任，配合全省全力争取项目纳入国家规划；建设期统筹全省各类资源，化解征地、施工、后勤等全部矛盾，保障工程不间断推进；运营阶段坚守股东职责，持续释放线路社会效益；提质升级阶段牵头跨省多方协调，深挖线路长远发展潜力。

和一线施工单位不同，贵州铁投集团身兼三重关键身份：一是战略投资者，在省级财政有限的情况下创新多元筹资模式，破解山区铁路资金难题；二是跨省协调者，搭建地方政府、国铁、邻省沟通桥梁，化解区域发展诉求分歧；三是长远规划者，建设之初便坚持高标准定位，为十余年后提速改造预留充足空间。

如今动车穿梭群山，窗外苗寨、梯田、喀斯特峰林徐徐掠过。贵广高铁早已不是贵州唯一出省高铁，沪昆、成贵、渝贵等线路共同织密高原铁路网，但它拥有无可替代的历史坐标：贵州首条直达沿海的出省高铁、全省高铁时代的起点、内陆主动拥抱粤港澳大湾区的标志性工程。

贵南高铁、贵广高铁从都匀穿境而过

山海相通 

全新征途再出发

二十年风雨兼程，纸上蓝图终成通途。从2006年一张手绘直线，到300公里时速动车驰骋黔粤大地，贵广高铁完成跨越时代的蜕变。它穿云破雾，衔山接海，承载的不只是贵州人走出大山的殷殷期盼，更镌刻下新时代西部大开发进程中气壮山河的建设丰碑。

时代浩荡，奋斗不止。西部陆海新通道加快落地，粤黔东西部协作持续深化，泛珠三角区域一体化进程提速，贵广高铁作为西南连通粤港澳大湾区最便捷的高铁干线，战略价值持续攀升。面向未来，贵州铁投集团将坚守铁路建设初心，深耕铁路投资、建设、运营全链条主业，依托贵广这条黄金出海通道，推进公铁海多式联运体系建设，打通山地特色农产品对外物流通道；同步配合沿线枢纽升级、站城融合综合开发，持续释放高铁经济辐射效能，让这条耕耘二十载的钢铁通途，持续赋能贵州山地特色现代化建设。

昔日千山万壑阻隔往来，今朝钢铁坦途连通山海。一列列动车组穿梭喀斯特峰林，牵起内陆高原与南海沿岸的双向奔赴。贵广高铁二十年筑路故事，早已超越一条铁路建设纪录，它是一曲不甘闭塞、奋勇突围的奋斗之歌，持续激励贵州打破天然区位束缚，依托四通八达的铁路网，奔赴更开放、更繁荣的崭新未来。

而那条因贵广高铁而生的贵州铁投集团，正沿着无限延伸的铁轨，持之以恒地在多彩黔途上当先奔跑、奋勇向前。