高铁开通首周，反响强烈

今天是盘兴高铁正式开通运营的第七天，从11月28日至12月3日，兴义南站发送旅客达19567人次、保田站发送旅客1194人次，前往万峰林、马岭河峡谷、万峰湖等景区的游客数量同比显著提升。

11月28日，兴义南站旅客正在排队检票。

盘兴高铁建成后，曾被“地无三尺平”困扰的贵州实现市州中心城市高铁全覆盖，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）形成1至2小时高铁交通圈。这条高铁的建设开通切实惠及了更多出行者，这条高铁的建设历程有太多值得纪念的瞬间，我们来一起回顾。

11月28日，列车在兴义南站蓄势待发。

盘兴高铁的建设难度巨大，盘兴高铁建设者们以比山高的志气，挑战了极限坡度和“地质迷宫”，攻克了岩溶发育、断层破碎带等世界级施工难题，创造了山区高铁建设的奇迹，彰显了中国高铁建设的硬核实力。

图为清水河镇特大桥

极限坡度：设计时速250公里的盘兴高铁全长约99公里，但盘州与兴义之间海拔高差达800米，最大坡度值达30‰，这个数字已经触及高铁工程设计的极限，相当于每前进1000米就要爬升30米，也就是10层楼的高度。为保证线路平顺，满足高铁运行的安全性和舒适性要求，同时尽量减少地面占用面积，保护沿线生态，盘兴高铁建设者们凿隧架桥，全线建起38座隧道、46座桥梁，桥隧比接近91%，其中盘兴市石桥镇到保田镇的标段，全长27.32千米的线路建起了十桥八隧，桥隧比例高达98.56%。

图为海子河1号特大桥

“地质迷宫”：盘兴高铁线路途经600余处大小溶洞，穿越了被称为地质博物馆的复杂地貌，攻克了岩溶发育、断层破碎带等世界级施工难题。全长13317米的妥乐隧道，穿越区段堪称“地质迷宫”，岩溶、煤层瓦斯、膨胀岩、玄武岩球状风化等不良地质层出不穷。

图为妥乐隧道施工现场

保田隧道全长11203米，其中可溶岩段落占全隧的86.5%。隧道穿越5条断层、6条可溶岩与非可溶岩接触带，两次下穿既有威红铁路，5次上跨岩溶强烈发育区域，遭遇了67处空腔溶洞，最大的溶洞直径达到68米，相当于20多层楼的高度。

图为保田隧道施工现场

盘兴高铁
从2021年12月站前工程全线开工建设
到建成通车
经历过许多“硬核”瞬间
让我们一同回顾
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2022年12月28日，盘兴高铁建设进入架梁施工阶段。

2024年6月27日，盘兴高铁唯一跨铁路既有线转体桥梁成功转体。海子河1号特大桥梁体在威红铁路威箐站与线路精准对接，转体桥转动到位，成功跨越威红铁路。

2025年7月22日，盘兴高铁全线铺轨工程圆满完成。

2025年9月6日，盘兴高铁启动联调联试。

2025年10月11日，盘兴高铁联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。

2025年11月12日，随着兴义南站内部装饰顺利完成，两座新建车站保田站和兴义南站完工。

2025年11月28日，盘兴高铁全线贯通。

“万人操弓，共射一招，招无不中”，从开工建设到隧道顺利贯通，从铺轨完成到静态验收、联调联试，再到新站完工、开通运营，建设者们兢兢业业、协同合作、争分夺秒，交上了完美答卷。

贵阳客运段列车长在站台组织乘降及联控司机关门。

盘兴高铁在11月26日线上线下同步开放购票通道，贵阳车务段兴义南站综合服务中心工作人员全面做好售票前准备。

当12306页面里出现“成都南到兴义南”“荔波至兴义南”等车次，当“前方到站，兴义南站”的列车广播响起，黔西南州298万人民迈进高铁时代的梦想，在建设者和铁路人的汗水中成为现实。

11月28日，盘兴高铁开通当天，工作人员们精神抖擞。

11月28日，当地群众和旅客们汇聚在兴义南站，共同见证兴义迈入高铁时代。

从“黔道更比蜀道难”
到“万桥千隧化通途”
盘兴高铁不仅是交通线
更是经济线、生态线、幸福线
这条深入贵州山区的发展繁荣之路
为乡村振兴和区域协同发展
注入强劲动能
相信在未来
高铁将为贵州出山跨海、闪耀世界
带来更多的惊喜与期盼