新风景！安六铁路的桥与隧

今天，六盘水人民的朋友圈热闹了，齐刷刷的“安六高铁开通”。安六高铁的开通运营让贵阳至六盘水的车程由此前的3个多小时缩短为1个小时9分钟，大大方便了六盘水市民的出行。

全长125公里的安六高铁从2015年12月动工，历时4年多建成。由于项目位于云贵高原中部，穿越我国主要的喀斯特地貌区，沿线分布大量滑坡、岩溶、瓦斯等不良地质和特殊岩土，特别是线路通过的可溶岩长度占全线长度的77.2%，所以也就使得安六高铁的桥隧比高达74%。

这些桥和隧道体现了建设者和设计者的巧思。动静记者带大家走近这些桥和隧。

这是岩脚隧道！

表面上看起来，它跟一般的隧道没什么两样。但，它可是安六高铁全线唯一一座一级高风险隧道。最大风险来自高瓦斯！这个隧道在施工中总共穿越4层煤层。

难度到底有多大？

中铁五局贵州公司副总经理兼安六铁路项目经理 赵宇

中铁五局贵州公司副总经理兼安六铁路项目经理赵宇告诉动静记者，施工过程中，只要有一点静电就可能会引发爆炸！所以，这个隧道“低调”到没有一点施工镜头。不仅如此，所有机械设备都要经过防爆改装，每一个施工人员进入隧道也要像机场一样先进行严格的安检。

为了加紧进度不被高瓦斯“耽误”，施工中建设者们还通过采用风电闭锁、瓦电闭锁，加强监控量测和超前地质预报等保证工程正常推进，使得隧道提前5个月顺利贯通。

和岩脚隧道一样“难”的还有这座大桥——下波帕1号大桥。可别小瞧它，它可是贵州省首座跨铁路既有线高铁转体桥。

这座桥因与既有铁路——沪昆铁路相遇，为了保证正常的施工又不影响沪昆铁路的正常运行，所以，在设计时采取了转体桥的施工工艺。通俗点说，转体桥的施工工艺就是先分开施工建设，然后转体合龙。

中国铁建大桥局安六铁路项目部党工委副书记 刘新峰

中国铁建大桥局安六铁路项目部党工委副书记刘新峰介绍说，为确保转体过程万无一失，转体施工前，他们对转体结构的索引力、安全系数及转体时间都进行了非常精确的计算。“虽然施工过程中遇到很多困难，当看到安六高铁通车，作为参建者，非常自豪。” 刘新峰激动地说。

这些桥和隧，只是安六铁路上众多桥隧的缩影。

当列车驶过时，当看向窗外风景时，请记得这些为了早日通车而努力奋斗的建设者们！

通讯员 任梅 李坤