221人夜战襄渝铁路

“线路已封锁，‘三位一体’防护已就位，人员机具可以上道作业……”5月22日凌晨4时30分，随着达州工务段现场施工负责人蒋显军严肃而紧凑的指令，221名干部职工闻令而行，按照既定施工方案，各自奔向指定“战位”，开始了当晚的作业。

襄渝铁路
日均通过列车133对
通过总重110兆吨

襄渝铁路日均通过列车133对，通过总重110兆吨，由于客货运输繁忙，钢轨会出现一定磨损，更换钢轨势在必行。

5时05分，机械换轨台车以每小时3公里的速度卸装轨。

隧道内，切割钢轨时绽放出的火花与车灯、头灯交织在一起，如同绚丽的繁星，照亮了深邃的黑夜。就这样，一颗颗旧螺栓、弹条、胶垫被换下，一根根新钢轨落入槽内。

此次换轨施工，该段首次应用换轨车、闪光焊车等大型机械化施工作业的组织模式，有效提高了作业效能，降低了风险。

此次集中修，该段计划更换达州至覃家坝区间16.395公里线路设备，其中近14公里线路存在“上下行线”之间间距较窄、施工场地局限等因素。

首次运用
多个机械台车

为确保安全万无一失，面对时间紧、任务重、安全风险大等考验，该段精准施策、做足预案，首次应用集众多“黑科技”于一身的HGC--Ⅳ型换轨车、闪光焊车、气压焊车等多个机械台车设备在繁忙干线上进行换轨作业，有效提升施工质效的同时，降低了作业安全风险。

“以往换轨施工多为人工作业，主要利用撬棍先将旧轨拨出，再将新轨拨入的模式进行更换，劳动强度大，长距离换轨效率低，使用机械化换轨台车能有效降低新旧钢轨更换时的安全风险，保护职工劳动人身安全。”该段负责人介绍。

此外，该段多次召开专题研讨会、协调会，从人员思想、方案设置、后勤保障等多方面入手，全面研判安全风险，制定精细化施工方案，严格执行作业标准。

同时，抓实作业组织，现场把关，定人、定点、定时加强重要节点和关键环节盯控，确保安全可控，各项施工流程有序推进。

8时，经过3小时30分钟的紧张“会战”，襄渝铁路达州至覃家坝区段成段更换新钢轨施工作业圆满完成。

截至目前，该段已完成新轨更换14.9公里，闪光焊接、气压焊接、铝热焊接100头，胶接绝缘10副。