乌江三桥的精神传承与时代跨越

乌江天险，浪涛如怒。在余庆县大乌江镇的廻龙场，150米宽的江面见证着三代“桥梁”的更迭，也镌刻着中国革命与乡村发展的精神密码。从红军巧搭的竹筏浮桥，到钢筋铁骨的回龙大桥，再到雄跨峡谷的大乌江特大桥，三座“桥”不仅改写了天险阻隔的命运，更传承着军民同心、实干奋进的红色基因。

1935年初，乌江两岸寒意刺骨。蒋介石调集20万大军围追堵截，妄图将中央红军困在乌江南岸。红一军团第一师抵达廻龙场渡口时，敌军早已销毁船只、拆毁房屋，且有着“天险乌江滩连滩，过滩如过鬼门关”的天然屏障。

危急时刻，红军战士与当地村民想出妙计，用乌江两岸随处可见的竹子扎制竹筏，泡湿后的竹子坚韧无比，成为渡江的关键利器。老船工安清和、赵子云主动请缨撑船带路，村民们连夜砍伐竹子、捆绑竹筏，承载着革命希望的竹筏在惊涛骇浪中连成“蜈蚣状浮桥”。1月2日深夜，十几名会水的战士组成尖刀排，乘竹筏强渡成功，打响了突破乌江的第一枪，至1月4日，红一、九军团万余人踏着浮桥浩浩荡荡过江，为遵义会议的召开赢得了宝贵时间。那捆扎竹筏的篾条，缠绕着军民鱼水深情，也铸就了“生死相依、敢闯敢拼”的突破精神。

时光流转至1973年，乌江天险依旧制约着两岸发展。“岩门坡，穷窝窝，一年才收一撮撮，娶个媳妇要挪窝”的民谣，道尽了红渡村（原名岩门村）的闭塞与贫瘠。为打通湄黄公路的交通命脉，建设者们迎难而上，在红军强渡的渡口旁动工修建回龙大桥。

1976年回龙大桥通车图片（历史影像）

这座全长168.4米的大桥历时三年建成，1976年6月正式通车，大桥为主跨105米大跨度箱型拱桥，是贵州首座跨径超过100米的钢筋砼箱型拱桥，当时在全国同类桥型中排名第三，是贵州桥梁发展和技术水平提升的重大转折点，桥梁吊装工艺得到了优化和提升。彼时，建设者们传承红军“就地取材、攻坚克难”的智慧，将先进拱桥技术与本地的地形相结合，选择无支架缆索吊装施工法，让天堑首次变成通途。此后三十余年，回龙大桥承载着南来北往的车辆与行人，成为连接余庆与外界的经济动脉，也让红军强渡的故事随着车轮声传遍四方。进入21世纪，随着区域交通流量的持续攀升，原有桥梁已难以匹配经济社会提速发展的步伐。为破解交通瓶颈，2010年3月，大乌江特大桥正式建成通车。该桥为预应力混凝土连续刚构桥，全长375.3米，主墩高83.5米，桥面宽13米，横跨深切峡谷，相对高差达188米。

G243线大乌江特大桥全貌

近年来，遵义公路管理局加强基础设施运行监测检测，提高养护的专业化、信息化水平，增强设施耐久性和可靠性。2022年，该桥同步推进两项关键工程建设，一是船舶碰撞隐患治理工程，结合桥区通航实际特点，通过设置防撞设施、完善警示标识等针对性举措，有效降低船舶碰撞风险，筑牢桥梁结构与水上通航双重安全防线。二是健康监测系统建设工程，在桥体科学布设130个监测点，搭建结构安全实时预警体系，为桥梁健康状况出具精准“体检报告”，推动桥梁管养模式从被动养护向主动预防转变，大幅提升管养效率与安全保障能力。同年，该桥代表贵州省参加国家公路网技术状况监测，斩获桥梁单项全国第二名的优异成绩，创下贵州省桥梁在国家路网监测中的历史最佳纪录。

大乌江镇依托良好的道路通行条件，以及突破乌江纪念园、红军指挥部旧址、迴龙渡口遗址等红色资源吸引着八方游客，曾经的传统农业村镇通过硬化产业路、发展产业，让“幸福窝”里长出了“金银果”。如今的大乌江镇，游客在纪念园聆听红军买红薯的廉洁故事，在大桥上俯瞰乌江盛景，在油菜地里收获致富希望，红色精神与乡村振兴在此深度交融。

大乌江镇突破乌江纪念园

站在大乌江特大桥上回望，红军的竹筏浮桥虽已湮没在历史长河，但其承载的精神内核愈发鲜明。从当年军民同心搭浮桥突破天险，到建设者攻坚克难建大桥打通发展之路，再到如今以桥为媒兴产业助力乡村振兴，三代“桥梁”的更迭，正是“一代人有一代人的使命”的生动诠释。那捆扎竹筏的坚韧、浇筑桥墩的执着、铺就桥面的担当，共同构成了廻龙场渡口不朽的精神丰碑，在乌江涛声中代代相传，指引着后人在新时代的征程上勇毅前行。