追光者·我们正青春｜大漠中的铁路人

2023·我们正青春，聚焦各行各业为祖国建设奋斗的青年奋斗者，记录他们立足岗位、挥洒青春的精彩历程。关注青年一代在国防建设、医疗卫生、社会服务、消防救援等领域做出的成就，诠释“不负青春、不负韶华、不负时代”的新时代中国青年。今天请收听第五集《大漠中的铁路人》，本期节目讲述的是一群在人迹罕至的大漠深处，缔造铁路奇迹的中国铁路建设者的故事。

直面困难

挑战首条沙漠铁路环线

新疆塔克拉玛干沙漠，世界第二大流动沙漠，漫天风沙，高温干旱，昼夜温差惊人。就在这里有一条全长825.476公里的“钢铁巨龙”——和若铁路，正在腾空出世。

“它是单次建成的最长的一条铁路，在我们新疆铁路历史里面，是没有一次建成，一次开通能达到800多公里。”和若铁路工程管理部部长胡国星说道。既然是首创，那它的修建难度必然是不言而喻的。首当其冲的就是施工环境，地处沙漠腹地，沙暴肆虐，轻则损坏铁路设备，重则掩埋轨道。如何在这样的恶劣天气里不延误工期，就成为摆在铁路人面前的首要难题。

“一会嘴唇就裂了”、“满嘴都是沙子”，这是铁路人勘探路线的日常。此外，铁路修建需要架梁、运轨、铺轨，施工流程纷繁复杂，而施工现场分散在沙漠各处，协调管理难度极大。“大管家”胡国星作为工程管理部的负责人，心思尤为细腻，他频繁奔波于各个施工现场，绝不会轻易地放过每一次巡查，来新疆九年，他切身地感受到了铁路对于这片土地意味着什么。

沙漠中条件十分艰苦，严峻的自然环境对铁路建设者来说，是一大考验。这里夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季低至零下20摄氏度。铁路建设者们夏季要忍受暴晒；冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖，在施工间隙休息时只能用被子御寒。广大铁路建设者把“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的无私奉献精神发挥到极致，为了和若铁路早日开通运营，真正做到了家国情怀。

风沙“磨人”

铁路人探索防沙新思路

和若铁路全线80%以上位于沙漠腹地，防沙固沙，成了工程师们的心头大患。和若铁路工程管理部工程师邓斌，负责铁路全线的风沙防护，他的日常工作就是三个字——“斗风沙”。

为了防风治沙，工程师们决定采用工程防沙和植物防沙相结合的措施。先设置高立沙障阻沙，后设置草方格固沙，同时在有条件灌溉的情况下，进行植物种植。这个特别定制的防沙“三件套”确保了铁路的路基边不起沙，避免线路周边的沙子上道危害铁路。但沙丘每年都会移动，防沙小队延伸出了新思路，设置“过沙桥”。让风沙从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路的威胁。有着沙漠里的“阿凡提”之称的中铁十四局和若铁路PJS2标项目经理张刚，“过的桥比走的路都多”，他的团队有着丰富的架桥经验，在沙漠修铁路，风沙危害、缺水干燥，对施工来说是一个非常巨大的挑战，预制装配式桥墩新技术的诞生，不仅解决了沙漠地区干旱缺水的问题，还能很好地控制质量。中国铁路人的骄傲，在于一代代传承的艰苦奋斗铁路精神，和若铁路两侧，300公里的“绿色长廊”逐渐形成。 

难题击破

奇迹缔造者重温入党誓言

在团队共同努力下，难题最终被各个击破。此前关于这条铁路的很多疑问号，逐步地变成了句号和惊叹号。“我不知道那一天是先从和田往若羌发车，还是先从若羌往和田发车，但是无论怎么发车，每个方向的头一趟车，我肯定要买那张票。”奋战一线39年的老铁路人王尽忠说道。20岁入行，今年59岁的他，最大的愿望就是要赶在退休之前，完成塔克拉玛干沙漠环线的最后一块“拼图”。

“对党忠诚，积极工作”。铁路人们数年如一日，践行着这句高昂的誓言。800多公里的和若铁路，每一米，每一步，都是漫漫征途。在这背后，是无数中国铁路建设者们的默默付出，他们都是沙漠中行走的骆驼，饱经风沙，不惧艰险，任劳任怨，创中国铁路建设之奇迹。和若铁路将于2022年6月全线开通，这意味着缩短了南疆地区的出疆路程，为南疆地区经济带来更快的发展。这条沙漠中蜿蜒的线条，正在以中国速度，续写着时代华章。

（来源：湖南广播电视台）