“在家低调”的歼10c，为何出门就能“大杀四方”

“在家低调”的歼10c，为何出门就能“大杀四方”。今天为你梳理。

歼-10CE，中国自主研发的战斗机，此轮印巴边境冲突中，巴基斯坦空军驾驶该机在超视距空战中击落六机，打出了“六比零”的傲人比分。以雷霆之势书写世界空战历史，引发全球关注。

除了“剃光头”，被击落的战机里有三架还是久负盛名的阵风战机。此前该战机在北约军演中甚至“模拟击落”了f-22。见猎心喜的印度急忙下单，却不料“刚买的飞机被打了”，连尾款都没结完，大概自己也没想到会是这样一种“试试就逝世”的结果。

十年磨一剑，霜刃未曾试。相比之下，歼10CE此前并无实战案例。看看去年的珠海航展，咱们露天在外的歼10ce显得格外低调。

君子藏锋，守时而动，不鸣则已，一鸣惊人——这把中国航空人铸造的利剑，又一次让世界不得不重新审视中国航空工业。

从1986年“十号工程”立项时的筚路蓝缕，到如今在国际军贸市场与西方顶尖战机分庭抗礼，歼-10系列战斗机的成长轨迹，正是中国科技工作者以自主创新铸就大国重器的壮丽史诗。

时间回溯到1970年5月，一辆载着300多人航空设计师队伍的火车，从沈阳缓缓驶向成都。那颠簸难眠的几天几夜，看似漫长，却因为带着坚定和期待转瞬而过；何其平凡，却映出了中国战机五十年的沉浮：来时路漫漫，不言归期；一朝鹰击上长空，鹏程万里。

当时来到成都的他们只有一个代号：611。谁能想到，作为后来的成都飞机设计研究所，作为孵化出国之重器歼20的地方，他们当时的条件却是多么艰苦。

原611所的副总设计师谢品在接受采访时表示，他们到了之后，房子不够，所有的飞机设计人员就要自己盖房子，自己种水稻、种油菜，甚至还要挑粪施肥。

就是在这样简陋的条件下，这些不服输的“天才们”没有停下脚步。

1982年，611所去北京参加新型国产战斗机评审会，他们赶赴北京，竭力争取到了一个汇报自己设计方案的机会，就是这短短的十几分钟，改变了我国第三代战斗机的发展方向。

此后，经过多次反复的评审和论证，由611所牵头的设计方案终成正果。1986年，方案正式立项，开始研制，代号“10号工程”。

没错，“10号工程”，一个划时代的伟大代号——它带来的战机，在今天被叫做“歼-10”。

1998年3月23号，西南某试飞场的跑道上，歼-10原型机直刺苍穹。在这架采用鸭翼式气动布局、数字电传飞控系统的战机背后是中国航空人18年的艰辛探索。

功不唐捐，玉汝于成，几代人的坚持，最终将西方眼中的“不可能”变为可能——中国成为全球第五个掌握三代机技术的国家。这场胜利不仅关乎一架战机，更标志着中国航空工业从仿制测绘迈入自主设计的转折点。

进入21世纪，歼-10的进化之路始终与“国产化”紧密相连。2003年，歼-10生产型正式交付空军部队领先试用，当时仍然依赖于使用俄制发动机。而同步推进的涡扇-10“太行”发动机研发终于在2015年开花结果：装备国产发动机的歼-10C首飞成功，2019年实现全面国产化，彻底摆脱“卡脖子”风险。

从KLJ-3雷达到全球顶尖的AESA雷达、从霹雳-8到霹雳-15导弹，每一次升级都凝聚着中国军工人的智慧结晶。2018年珠海航展上，歼-10B推力矢量验证机以“落叶飘”“眼镜蛇机动”等超机动动作惊艳世界，用飞行轨迹在空中写下“中国自信”。

2022年3月11号，首批歼-10CE出口型交付巴基斯坦，单价仅4000-5000万美元的性价比优势，让这款战机成为国际军贸市场的“黑马”。

2024年沙特利雅得航展上，歼-10C机群经运油-20空中加油跨越4000公里参展，更向世界展示中国空军远程投送能力的跃升。歼-10的系列化发展“造就了一批敢于竞争的专业化企业”，其战略意义早已超越单一装备，成为培育航空工业体系的孵化器。正是这份技术积淀，助推歼-20仅用6年便完成从首飞到服役的跨越。

歼-10飞机系列改进型总设计师杨伟院士说过，歼-10的问世，探索出了一条使我国战斗机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。

所谓“必然王国”，就是别人做什么，我们只能跟着做；而今天，“自由王国”，是我们想怎么干，就怎么干。

这种精神基因，让中国航空人顶住“造不如买”的压力，在西方技术封锁下闯出自主道路。

当歼10如利剑划破长空，它的傲人战绩已然证明：核心技术买不来、求不到，只有将创新主动权牢牢握在手中，才能在苍穹之上书写属于中国的航空传奇。