从二十四道拐到“高速平原”：贵州交通的“眨眼”之间

清晨的黔西南州晴隆县，云雾从山谷升起，二十四道拐在晨光中若隐若现。这条抗战公路像一道被岁月刻进山体的年轮，从山脚盘旋至山顶。

而不远处，纳晴高速上的车辆正穿山越谷，呼啸而过。一边是抗战生命线的静默守望，一边是“高速平原”的川流不息——贵州交通的“眨眼”之间，浓缩了一个山地省份近百年的突围史。

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，92.5%的国土是山地丘陵，“八山一水一分田”是这片土地最真实的写照。王阳明当年谪居贵州，曾叹息“连峰际天兮，飞鸟不通”。

千百年来，通江达海、内连外通，是世代贵州人跨时空的夙愿。秦修五尺道，汉通“西南夷”，明代奢香夫人开辟“龙场九驿”。

抗日战争爆发后，贵州成为全国抗战的战略大后方。二十四道拐始建于1935年、1936年通车，是滇黔公路上的咽喉路段。贵州人民在悬崖边上参与修筑黔桂公路、滇黔公路等路段；约3200名南洋华侨机工回国后，在滇缅、滇黔等运输线上冒着炮火抢运抗战物资，硬生生护住了一条抗战物资运输的“生命线”。

晴隆二十四道拐。图 祝庆庆

晴隆县二十四道拐抗战公路陈列馆里，各种抗战时期的文物依次排列，邹岳生的纪念册记录下了当年修路的艰辛。据老一辈人说，白天开山，晚上篝火磨工具，粮食不够，野菜充饥。该陈列馆主任代申云说：“在过去，它是烽火里的抗战生命线。在今天，它又是一座历史的桥梁，一边连接着艰苦卓绝的过去，一边连接着四通八达的现在。”

然而，即便倾尽全力，到1949年新中国成立时，贵州实际通车里程仅1950公里，约七成县城不通公路。

转折发生在新中国成立之后。1958年，一批川藏公路建设者转战贵州，带来了技术与精神的双重火种。

1986年贵阳至黄果树高等级公路开工，拉开全省高等级公路建设序幕；2001年凯里至麻江高速公路通车，贵州实现高速公路零的突破；2015年，贵州率先在西部实现县县通高速；截至目前，全省高速公路通车里程达到9560公里，省际通道增至29个，实现与周边省份4条以上通道连通，公路总里程突破22万公里，“六横七纵八联”高速网主骨架愈发完善…

 “从西南交通末梢到西部陆海新通道重要枢纽，贵州完成了历史性的转身。”贵州省交通运输厅相关负责人说，面对喀斯特地貌的千沟万壑，如今的成就是一代代建设者逢山开路、遇水架桥拼出来的。

花江峡谷大桥

桥成为贵州交通变迁的重要载体。2025年9月28日，六安高速花江峡谷大桥建成通车。大桥全长2890米，主跨1420米，桥面距水面625米，被誉为“横竖都是世界第一”。

从千年闭塞、千山阻隔，到万桥飞架、联通四方，贵州桥梁建造团队创造了“天堑变通途”的山地交通奇迹，实现县县通高速的历史性跨越，构筑起贵州的“高速平原”。

目前全省已建成3.1万座公路桥梁，世界高桥前100名中有近半数坐落贵州；按桥面高度排名，花江峡谷大桥、北盘江第一桥、天门大桥包揽世界高桥前三甲。

北盘江第一桥、鸭池河大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥等4座桥梁荣获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖，该奖被誉为桥梁界“诺贝尔奖”。

平塘大桥

桥带来的不只是速度。依托花江峡谷大桥，“桥旅融合”让老百姓吃上了旅游饭。大桥通车一年来，贞丰布依桥缘居民宿老板林国权的民宿生意火爆，月营收可达30万元，民宿规模持续扩大。

铁路方面，贵州同样在加速。2025年11月28日，盘州至兴义高速铁路正式通车，贵州在“县县通高速”的基础上，又实现了“市市通高铁”。

盘兴高铁全长约99公里，桥隧占比近91%，开通后贵阳至兴义最快2小时可达。贵州构建起以贵阳为中心的高铁交通圈——1小时畅达黔中城市群，2小时连通省内8个市州中心城市，2至7小时直达周边省会及全国主要经济区域

 “十四五”期间，贵州高铁运营里程从1527公里跃升至1906公里，铁路客运量、货运量累计分别突破3.69亿人次、2.7亿吨。

水运通道也在加速拓宽，目标直指“北入长江、南下珠江”，乌江三级航道建设加快，按1000吨级标准，407公里干线航道正加速整治……

航空方面，随着黔北德江机场建成，贵州民航形成“一干十一支”机场格局，实现市州全覆盖。贵阳龙洞堡国际机场2025年完成旅客吞吐量2273.15万人次。高速、高铁、航空、水运相互衔接，贵州正从“通道型”交通向“枢纽型”交通转变。

5月18日，多彩贵州航空GY7217航班抵达铜仁德江机场，通过“水门”。申逸恺 摄

交通最终要落到人身上。截至2026年初，贵州农村公路总里程达18.3万公里，农村公路优良中等路率达85.8%。“十四五”以来，全省新改建农村公路2.6万公里，其中2024年新改建1.23万公里，成功创建28个“四好农村路”全国示范县，精心打造3.5万公里“美丽农村路”和6000公里“美丽农村路”经济示范走廊。

晴隆县交通运输局党组成员、副局长杨肖对“十四五”以来的变化感受最深：“最核心的变化，是从‘走得了’到‘走得好’的跨越，如今的交通是全力助推乡村振兴的幸福线。”截至2025年底，晴隆建成农村公路2501.519公里，桥梁60座，“村村通”“组组通”硬化路通达率均实现100%。

但最让他难忘的，是2017年到2018年建设“组组通”硬化路的日子。最后一个不通公路的寨子通车那天，全寨人站在路口自发放起了鞭炮，很多老人沿着新路走了好几公里，说活了一辈子，终于能让车子直接开到家门口。

晴隆二十四道拐航拍。图 李允凤

当前，贵州立足大规模高速路网，紧扣交通强国建设部署，推进交通基础设施数字化提质增效，完善路网感知、数据汇聚、调度处置全链条能力，积极开展车路云创新实践，持续提升高速公路出行服务保障水平。

从二十四道拐到“高速平原”，从抗战生命线到乡村振兴的幸福线，贵州交通的“眨眼”之间，改变的不只是距离。

群山依旧，路已不同。当年的弯道，是求生之路；今天的坦途，是发展之路。而那条蜿蜒在晴隆山间的二十四道拐，像一座沉默的桥，一头连着先辈的牺牲与奋斗，一头连着后人的幸福与远方。