“空中航道”跃天堑 千里乌江启新程 —— 新时代十年乌江水运发展综述
乌江发源于贵州省威宁县乌蒙山东麓，是长江上游南岸最大的支流，是贵州省最大河流，是我省“北入长江”水运出省主通道，素有“黄金水道”之称。乌江干流从三岔河源头起，流经贵州、重庆两省市，全长1037公里，其中贵州境内长849公里，重庆境内188公里，其中贵州境乌江渡~龚滩431公里航道已纳入国家规划的“四纵四横两网”高等级航道，贵州境内流域面积66807平方公里，占全省国土面积的38.2％。乌江流域自然资源丰富，产业基础较好，生态条件优越，在区域发展格局中具有重要的战略地位。
党的十八大以来，习近平总书记两次亲临贵州视察并发表重要讲话，多次对贵州工作作出重要指示批示，指引贵州各项事业取得巨大成就，创造了赶超跨越的“黄金十年”。十年来，贵州坚持生态优先、绿色发展，实施水运建设三年大会战，补齐水运建设短板，乌江“黄金水道”全线复航，乌江水运迈向全面复兴的新征程。
一、乌江与全国高等级航道“并网”，乌江全线实现复航
乌江航道自古就是乌江沿岸人民出行的主要交通要道，是黔渝物资集散的主要通道和经济文化交流的重要纽带，在促进区域商品交易、人员交往、文化交融和经济社会发展等方面发挥了重要推动作用。
在贵州独特的喀斯特地貌作用下，旧时乌江全程峡滩栉比，礁石林立，惊涛拍岸，迂回于深山峡谷之中；船行其间，险横于前，浪逐于后，素有“天险”之称；两岸崩崖塌落，堵塞航道，形成一个个滩险，水流下滩若悬瀑，狂奔怪啸之声数里可闻；“半年走一转，十船九打烂”就是旧时乌江的真实写照。乌江渠化前是典型的山区急流航道，新中国成立以来历经多次整治，航道等级逐步提高。
德江潮砥滩未整治前出口
旧时的水油滩绞滩
2017年8月2日，500吨级标准船舶待闸通过沙沱升船机
2017年8月2日，500吨级标准船舶上行通过思林升船机
二、升船机贵州“集群”，“空中航道”贯通，贵州“通江达海梦”照进现实
水运三年大会战，随着乌江思林、沙沱升船机和乌江构皮滩翻坝运输系统工程建成投用，乌江实现了复航。但黔中腹地贵阳、遵义等地的船舶到达构皮滩电站后，仍然需要转翻坝运输达到沙湾码头再次装船才能进入长江，运输效率仍然不高，水运低成本优势不能充分释放。构皮滩水电站通航工程建成投用成为沿江企业和群众翘首以盼的重大民生工程。
在省委省政府的高位推动下，2021年6月22日，乌江构皮滩水电站通航工程建成投入试运行，至此，贵阳、遵义等地的500吨级船舶可依次通过构皮滩、思林、沙沱、彭水，在重庆涪陵进入长江，标志着贵州“北入长江”水运大通道全面贯通，贵州“通江达海梦”照进现实。
2021年6月22日，“航电1号”货船行驶在构皮滩水电站通航设施通航渠道上
随着构皮滩三级升船机建成投用，贵州境内的升船机达到5座，升船机正式在贵州“集群”。特别是构皮滩通航工程被业界专家称为：“升船机博物馆”和“悬在空中的水运航道”，工程创造了六项世界纪录和一项国内首创：一是，世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物；二是世界上通航水头最高的通航建筑物（199米）；三是，世界上单级水位变幅最大的通航建筑物；四是，世界上单级提升高度最大的垂直升船机（127米）；五是，世界上规模最大、提升力最大的下水式升船机；六是，世界上规模最大的通航渡槽；七是，国内首次采用“隧洞+渡槽”的通航建筑物。
沙沱升船机鸟瞰图
思林升船机鸟瞰图
构皮滩升船机鸟瞰图
如今，船舶通过创造了6项世界之最、被称为“升船机博物馆”和“悬在空中的水运航道”时，呈现出一幅“水往高处走、船在天上行”的壮美景观，各种短视频在互联网社交平台上火速蹿红，一时成为“超级网红”。
截至目前，乌江构皮滩、思林、沙沱通航建筑物已全面移交交通运输部门进行运行维护管理工作，这不仅是落实省委、省政府的部署要求，也是推动水运高质量发展的具体行动，进一步让通航设施的交通属性更加彰显，充分发挥乌江作为贵州水运主要通道的作用，聚焦通航设施的运行调度，把交通基础设施优势转变为发展带动优势、服务引领优势、畅通效率优势，让水运发展动力更加强劲。
三、构建绿色、安全、高效的水运大通道，打造一条沿江群众的致富路
近年来，贵州水运发展面临难得的发展机遇。2022年1月18日，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔2022〕2号），要求贵州打通北上长江、南下珠江的水运通道。省委省政府主要领导高度重视贵州水运并多次深入一线调研，9月省人民政府出台了《贵州省水运体系发展行动方案》，要求全面系统的推动贵州水运体系建设，加快构建综合立体交通网。
按照《贵州省水运体系发展行动方案》整体布局和具体要求，我们围绕用足用好乌江现有水运通道，着力推动航道通过能力提升、通航过闸服务效率提升、航道通航信息化水平提升和安全应急保障能力提升。一是打通定时难过“卡点”。保障乌江全线多梯级通航建筑物正常运行，出台《实时过闸水位调度工作流程（试行）》《贵州乌江通航设施联合调度工作机制》，推动构皮滩、思林、沙沱通航建筑物实现船舶实时过闸。二是打通逢闸必检“堵点”。开展“乌江智慧通航管理平台建设”，推动重庆彭水、银盘接入该联合调度平台，实现船舶过闸“统一申报、统一调度、统一信息发布、分开维护”全流域联合调度，破解逢闸申报导致通航效率低问题。2022年9月起，乌江全线多梯级通航实现“一次申报、全线过闸”联合调度工作目标。三是打通滩险难行“断点”。抢抓新国发2号文件“推进乌江航道提等升级”政策机遇，推进乌江沿线航道整治工程，保障航道安全畅通。同时，出台补助政策对乌江新建改建船舶及运输进行补助，目前，已补助约1500万元。
乌江过闸货运量逐年稳定提升，为沿江磷石膏、黄磷渣、散装水泥、水泥熟料、砂石及机械设备等大宗货物提供了一条低成本的出省通道。截止2023年5月底，贵州乌江构皮滩、思林、沙沱升船机共运行3605闸次、过闸船舶1868艘次，乌江全线通航后水运市场复苏势头强劲。水运运量大、运价低和节能环保等独特优势让乌江复航对沿江经济社会发展产生了重要而深远的影响，第一，乌江通航后改善了人民群众安全出行的条件，提升了沿江水运服务民生能力，有效地弥补了其他运输方式的不足，推动梯度发展和产业转移，发展跨区域大交通，形成新的区域经济增长极。第二，对沿江的优势资源开发利用有巨大推动作用，能够将沿江的矿产资源、农特产品、大件设备等优势资源通过水路运输出去，可以节省大量物流成本，符合高质量发展要求。第三，对沿江的旅游资源开发带动有巨大作用，乌江千里画廊、麻阳河国家级自然保护区、梵净山、石阡泉都等形成的精品旅游线路，将会吸引全国各地和境外游客前来观光旅游、投资兴业，实现沿江旅游业井喷式发展。第四，对物流园区港区建设有巨大推动作用，随着沿江工业园区如雨后春笋般突起，经济洼地正悄然隆起，强力推动着乌江航运发展。第五，习近平总书记考察贵州时特别嘱咐：“要守住发展和生态两条底线，培植后发优势，奋力后发赶超，走出一条不同于东部、有别于西部的发展新路”，水运正是贯彻落实总书记“绿水青山就是金山银山”生态理念的最佳运输方式。
货船在思南港邵家桥港区整装待发
2021年春节前夕，习近平总书记视察贵州时强调，要积极参与西部陆海新通道建设，主动融入粤港澳大湾区发展，加快沿着“一带一路”走出去，以开放促改革、促发展。作为西部陆海新通道的重要节点，加快建设畅通、安全、绿色、高效、经济的乌江水运大通道，进一步提升贵州“西南大十字”的交通区位优势，为贵州融入长江经济带、成渝双城经济圈、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略提供“大通道”支撑，打造出一条沿江群众的“致富路”。
