沿着铁路去探春丨桥上高铁，桥下山河，蜿蜒山川间的“绿色”巨龙

为讲好贵州铁路发展故事，3月21日春分节气，记者从贵阳出发，沿着贵南高铁的轨迹一路向南，途经龙里北站、都匀东站、独山东站、荔波站，寻访贵南高铁沿线故事。

贵南高铁是贵州首条时速达到350km/h的高铁，北起贵阳，向南经贵州都匀、荔波，南止广西南宁，线路全长510公里，桥隧比91%，设龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波5个贵州段。

在贵州境内，贵南高铁途经10处自然保护区，2处世界自然遗产地、城市饮用水源13处、森林公园 7 处……。同时，贵南高铁线路穿越了贵州高原、苗岭山脉等，沿线层峦叠嶂、山高谷深、沟壑纵横，建设过程环保要求高，在此地质条件下时速350公里的贵南高铁建设面临着不小难度和挑战。

樟江多线特大桥

荔波被誉为“地球绿宝石”，这里的自然风光不言而喻。而贵南高铁的樟江多线特大桥就位于此处，大桥一头连接贵南高铁全线规模最大的在建中间站——荔波高铁站，另一头连通贵南高铁全线最长隧道——九万大山一号隧道。

“荔波九万大山一号隧道穿世界自然遗产地的缓冲区，我们尽量地以隧道和桥梁的形式减少对自然的破坏。”中铁二院贵阳至南宁高速铁路项目设计总体负责人龙宗明说道。

“我们把配套的弃渣场工程、混凝土沉浆处理工程和附属的边坡绿化等内容都当作主体工程高标准抓实抓细，从水、气、声、固和水土流失防治等方面，因地制宜、综合施策，努力做到生态破坏最小化，植被恢复无死角，并采取资源循环利用、永临结合等举措，修改建便道和少占临时耕林地，全面加强过程管控，确保生态环保工作走深走实。”中铁十八局贵南高铁项目部经理李开军介绍。

桥上是飞速的高铁，桥下青山绿水，一站、一桥、一隧、一江、一山共同谱绘了一副“锦绣山河图”。

樟江多线特大桥桥上风景

除此以外，可绕线避开的生态区同样给工程带来巨大挑战。斗篷山景区是斗篷山—剑江风景名胜区五大景区中最为瑰丽的景区，名胜区内野芳幽香，佳木秀而繁阴，森林覆盖率达80%以上，是一座巨大的生物基因库。

为保护斗篷山—剑江国家风景名胜区，工程采取了绕避线路，线路较取值方案长约10公里。“按照目前贵南高铁的造价来看，为了这10公里，我们工程多花费了约14亿元。”龙宗明说道。

龙宗明介绍说：“在勘探设计时，我们充分综合沿线地形地质条件、环境敏感点及主要经济据点，开展了大面积的线路方案研究。研究出了8条穿越世界遗产地的线路方案共计约1675公里，最终确定了安全、经济、适应两省区经济发展的贵州段199.64公里的线路方案。”

樟江多线特大桥施工现场

中铁二院从2014年开始进行贵南高铁前期勘察设计工作，历经配合施工6年，终在2018年开工建设。经过近10年的奋斗，贵南高铁预计将在年内开通运营。

作为“八纵八横”高速铁路主通道的贵南高铁，北可达川渝黔及西北地区，南可达北部湾、粤西、海南地区及东盟国家，因此是川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道，是一条完善西部快速路网布局，承担中长途客运为主、兼顾城际功能的快速、大能力区际铁路客运通道，对带动沿线经济社会发展具有重要作用。开通后，这条生态巨龙将蜿蜒在重峦叠嶂间。

贵州是一个没有平原的省份，到2025年，将争取实现高速铁路通车里程达2000公里左右，实现“市市通高铁”。在这片饱含热情的土地上，人力建设与生态保护齐头并进，贵州不断厚植高质量发展的生态优势，实现“绿水青山”与“金山银山”的互相转化，从而实现可持续发展，实现“绿色现代化”，建设美丽贵州。

“环境一旦被破坏了，是不可修复的，这是对自然界的不尊重，对人类的不尊重。工程人不能以工程而工程，还要融入自然、融入社会、融入地方的经济发展。”龙宗明坚定地说到。