黄百铁路贵州段两座隧道建设进度刷新

镇宁隧道掘进突破千米

11月13日，随着一阵轰鸣声，黄百铁路贵州段镇宁隧道出口正洞掘进里程顺利突破1000米，为全线隧道建设有序推进奠定基础。

镇宁隧道全长约1360米，隧道地处低中山溶蚀峰丛地貌，地形起伏较大，存在Ⅳ级和Ⅴ级围岩，岩溶等不良地质导致施工难度大、安全风险高。

为安全高效推进隧道施工，黄百铁路贵州段党建联建共建协调委员会协同中铁二局施工团队精心策划、周密部署，施工过程严格落实隧道施工管理要求，科学调配“人、机、料”资源，优化施工组织，采用“微台阶法+光面爆破+三喷两刮一扫面”工艺施工，结合围岩监控量测、超前地质预报等先进技术手段，有效应对了溶蚀裂隙、围岩变形等技术难题，实现“安全、质量、进度”三同步，确保单口掘进千米节点目标兑现。

大云山隧道进入正洞施工阶段

近日，随着黄百铁路贵州段大云山隧道最后一个辅助坑道二号斜井的施工任务完成，标志着大云山隧道进入正洞施工阶段。

大云山隧道全长约12940米，最大埋深约520米，为Ⅰ级风险隧道，是全线重难点工程。隧道存在岩溶、顺层偏压、软岩变形等复杂地质，穿越多处断层褶皱。为保障隧道安全高效掘进，隧道设置了进口、1号斜井、2号斜井、出口4个工点6个作业面。

此次完成施工的大云山隧道二号斜井全长约1430米，最大坡度为5.3%，施工区域地形起伏大，地质条件复杂，给掘进作业带来多重考验。施工过程中，中铁十八局施工团队采用短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则，加强超前地质预报及监控量测工作，引入隧道安全管理系统，全天候监控洞内施工情况，保障施工安全。

黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315km，设计时速160km，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173km。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。