山海长虹｜第三集：《鸭池河上的桥》

       五集系列微纪录片《山海长虹—贵州桥梁博物馆》由贵州省广播电视局指导，贵州广播电视台节目指导中心精品制作工作室制作。

《鸭池河上的桥》

“汽车过桥不少于1分钟”

“不允许两辆车以上同时过桥，必须是一辆一辆的车过去。”

这些现在听起来不可思议的事情，却是在鸭池河上真实地发生过。

【鸭池河上的3座桥，见证了新中国站起来、富起来、强起来的辉煌历程。】

云海中的鸭池河特大桥，如梦如幻。

仙境般的乌江百里画廊，如诗如画。

宿于山崖，飞上云端，游进河水。

这里能满足人们对山河度假的所有期待。

       这里也是萧子静爱来的地方，萧子静在贵州交通建设一线工作了几十年，他是黔西当地人，见证了这里的发展变化，他一直想写一首关于这个地方、这座桥、这条河的歌。 

       自汉代以来，鸭池河就是毕节通往黔中的必经之路。但鸭池河水流湍急，河谷深切，建桥难度极大，在之前的千百年间，河上一直未有桥梁。

       化屋村是鸭池河旁的一个苗寨，被称为悬崖下的村寨。当时的化屋村人过不了河，出行只能翻越陡峭的山崖。

       村里82岁的老人杨思恒回忆道：“原来手扒岩只是一条小路，都是用手扒着爬上去，一步一步的蹬上去，危险得很，曾经还有2个人从悬崖这里掉下去。”

       像化屋村这样出行艰难的村寨，在鸭池河两岸还有很多，跨越鸭池河，一直是当地人的梦想。但直到新中国成立，鸭池河上才修起了千百年来的第一座桥。

       萧子静至今还记得小时候过桥要排队的场景：“我老家就是毕节这个方向，大方，以前要到贵阳啊，过桥的时候，只能在车上，一次只能过一辆车，我们记忆还是非常的深刻，就是要排很久，要排队才能过桥。

       这座桥呢，它是新中国站起来的时候修的桥，在50年代，由苏联援建的，我们依稀还可以在这个悬索桥的桥塔上看到一排字：‘汽车过桥不少于一分钟’，就是要一辆车慢慢地开过这座桥，另外一边讲的意思就是，不允许两辆车以上同时过桥，必须是一辆一辆的车过去，这座老桥，在过去通行的时候，真的在桥头桥尾两端都有专门的专人来守护，就是要确保它的通行的安全，那个时候的桥的通过能力还是非常有限。 

       改革开放以后啊，我们开始富起来了，我们也有能力建造更高、跨度更大的桥，那么也就在1997年的年底，我们建成了后面的这座现代化的混凝土拱桥，这座桥又承载着毕节通往贵阳的交通的新的任务，左边的这座桥就退出了历史舞台。” 

        随着中国改革开放飞速发展，中国不仅富起来，更强起来了，有了建设更高难度大桥的能力。2016年，鸭池河上又修起了一座世界级桥梁——鸭池河特大桥，主跨800米，建成时为世界跨度第一的钢桁梁斜拉桥，现今仍是世界最大跨径山区斜拉桥、最大跨径公路钢桁梁斜拉桥。

       鸭池河特大桥修建时面临当地恶劣天气较多、施工场地狭小、施工精度要求高、施工安全风险大等挑战。

       贵黔高速公路管理中心副主任彭兵介绍道：“为了克服存在的困难，建设者们积极创新，取得了一系列的创新成果，主要是有350吨缆索吊施工工艺、高塔蒸养成套施工技术、索塔节段钢筋整体吊装技术、钢桁梁组装与吊装施工工艺、连体悬臂及落地钢管支架施工技术。2018年获得古斯塔夫 •林德撒尔奖。”

       2016年，鸭池河特大桥建成，加上国家易地扶贫搬迁等相关政策相继实施，鸭池河周边村寨的出行更方便，面貌也发生了翻天覆地的变化。

     从1958年苏联援建的鸭池河铁索桥，到1997年自主修建的鸭池河公路桥，再到2016年建成的世界最大跨径山区钢桁梁斜拉桥——鸭池河特大桥，三座桥，不仅见证了跨越鸭池河的艰难过程，更见证了新中国站起来、富起来、强起来的奋斗历程。

山河依旧，路通天地新，

人间巨变，家住画里边。

       系列微纪录片《山海长虹—贵州桥梁博物馆》第三集《鸭池河上的桥》在贵州广播电视台各频道播出。