贵州高速集团毕节营运中心试点新型EPS声屏障 养护年均降本60.4%

8月初，G56杭瑞高速毕都线下行K1863+650处，贵州高速集团毕节营运中心的养护工人手持便携电钻，将一块块绿色的新型EPS声屏障板材稳稳地固定于龙骨之上。现场无吊车轰鸣，未封路预警，不到半天，近百米路段的全新的声屏障便安装完毕。

“每块板子厚约70毫米、面积约2平方米、重仅3公斤，一个人也能轻松搬运安装，几人合力效率更高。”工人所说的“板子”，是毕节营运中心最新试点应用的EPS（膨胀聚苯乙烯）高速公路声屏障。根据测算，这项微小的技术革新，使毕节营运中心年度养护成本降低83.77万元，降幅达60.4%，预计中心所辖路段全生命周期可节约养护资金超500万元。

老工艺“长”出新骨架

毕节营运中心管辖路段声屏障总长9010米、总面积27030平方米。随着运营年限增加，如何在山区潮湿环境下提升设施耐久性、养护更高效，成为技术攻关的重要课题。

传统百叶板型声屏障现场情况

“传统材料有其优势，但在特定环境下存在局限。我们希望找到一种性能更优、适应性更强的替代方案。”毕节营运中心道路管理部副部长戈弋介绍，近三年跟踪发现，传统金属百叶板易因潮湿气候内部锈蚀，维护频繁；砖砌体方案则受限于自重和基础条件，应用场景有限。

2024年底，中心组建技术攻关小组，将目光投向建筑领域成熟的EPS材料。“EPS质轻、阻燃、可塑性强，能否通过技术改良，让它适应高速公路环境？”带着这个设想，团队开始了系统性研发。

经过数十次试验，一套创新的复合结构方案逐渐成熟：选用高密度阻燃型EPS作为芯材，外覆高强度玻纤格栅增强抗冲击性，再涂覆专用吸音漆面和抗裂砂浆形成保护层。更关键的是，新工艺完美兼容了原有的“基础处理—龙骨安装—板材固定—面层处理”流程。“工人操作习惯不变，现有班组无需额外培训就能上手。”攻关小组负责人熊兴兵说，这种“微创新”极大降低了推广门槛，让新方案迅速从实验室走向施工现场。

全生命周期成本重构

在毕都线下行K1863+650段的试点现场，数据亮眼：

毕都线下行K1863+650EPS声屏障现场试点效果图

新型EPS声屏障维修单价从153元/平方米降至32元/平方米，降幅达79.1%；更换单价降低17.5%。按照毕节营运中心现有存量估算，全面推广这项新技术，预计可长期节约养护资金超500万元。

隔音性能，计权隔声量达35至48分贝，优于传统产品。

环保指标，甲醛释放量≤0.02毫克/立方米，安全达标。

耐久性，对温湿度不敏感、不易形变，搭配加密龙骨后抗风稳定性更强，设计使用年限10至15年，较传统产品延长一倍，维修周期可拉长至10年以上。

施工效率，1000平方米施工仅需3至5天，工期仅为传统方案的1/5到1/3，大幅减少了对道路通行的干扰。

“我们不仅算经济账，更要算生态账、民生账。”中心负责人表示，新型材料的应用减少了钢材、水泥等高耗能建材消耗，降低了施工碳排放。更短的施工周期意味着更少的噪音干扰和更低的交通安全风险，切实提升了过往司乘人员和沿线居民的满意度。