252，一趟开往民心的公交车

252路公交的故事，始于十年前的一个微小善意。

那时，司机张桂林停靠乌当区几个村的站点时，发现许多60岁以上的老人背着几十斤重的蔬菜篓徒步赶路。有人要摸黑走一个小时山路才能抵达车站，只为赶早市卖菜。张桂林不忍心，便悄悄允许菜农带菜上车。

这个小小的善意，在2024年6月迎来了制度的回应。贵阳公交集团实地调研后，将252路改造为“惠农专线”：首班车提前至6点发车，车厢加装可拆卸多层货架，按蔬菜重量分级收费(个人2元+货物3-5元)，比黑车节省数十元成本。

变化是立竿见影的：车费从原来的40元降至2元（携带箩筐酌情加收3元到5元不等），成本远低于其他交通方式；站点从原来的35个精减为6个，通行时间从70分钟压缩到40分钟。

39岁的菜农汤福燕记得那些年的难处。过去进城卖菜，只能花40元坐私家车，现在乘252路“惠农专线”，一个菜筐加车票，封顶7元。从40到7，差的不只是33块钱，是能安心睡个整觉、少走几里山路、多卖一筐蔬菜的安心和踏实。

一个善念，得到了一座城的回应。贵阳公交部门调研发现，这不是个例，而是一群老百姓的需求。贵阳建立起“菜农+村+镇+公交公司”四级联络机制，各村通过微信群收集蔬菜数量和乘车需求，专线按需发车。

截至2026年2月，贵阳已开通39条“惠农公交”线路，覆盖多个涉农区域，形成农产品运输类、日常出行类、赶场赶集类、乡村旅游类四大服务体系。总客运量近40万人次，运输农产品超1250吨，有效推动了“从田间到市场”的高效对接，助力乡村振兴。

在贵州更远的山里，更多的“回响”正在发生。

贵阳往返铜仁玉屏的5640/5639次列车，开了28年，时速仅有46公里。

在已实现“市市通高铁”的贵州，这趟慢火车仍然热闹，16个站点沿山而设、站站必停，是沿线群众出行、买卖农特产品的重要交通工具，串起了沿途100多个少数民族村寨的生活。

翁当村村民吴寿芬说，她每周都会搭乘慢火车去凯里城区卖菜，从家步行几分钟就能到车站，半小时直达凯里城区；要是没有这趟车，得先步行一小时到镇上，再转中巴车进城，费时又费力。

如今，慢火车带来的流动生机，还推动着乡村产业发展。翁当村发展了林下养鸡、香葱种植等特色产业，连本地的富硒米也有了专属包装。“慢火车把我们的特产带出大山，更把外面的市场信息、发展思路带了进来。”翁当村村委会副主任杨光芬说。

从一条线到一张网，从一次善念到一套精准回应的系统——爱的回响，是让善意不再只是偶发的温暖，而成为可预期的日常。

到后来，这辆车承载的已不是单程的帮扶。越来越多往返于城乡之间的公共交通，串联起两端的需求和幸福。

镇远县的“城乡公交”让蕉溪镇2.4万人第一次有了“准点公交”，村民早上挑着新鲜蔬果进城，周末城里人来体验农家乐。贵阳经开区把30多辆公交变成“移动助农展厅”，为罗甸县木引镇的精品水果打广告，月均触达市民超50万人次。

5640/5639次列车长胡贵川建起“绿皮火车超市”微信群，把沿线村民、餐馆老板、食堂采购员拉到一起，如今群里已有140多人。村民把蔬菜、稻花鱼的照片发进群，就能找到买家；有时只需把货送上车，商家会在相应站台接货。一趟慢火车，完成了城乡之间的“代送”。

今年春节，已经办了七年的“新春年货铺”如约开张，村民们带着农产品上车，返程时买年货回家。车厢里还有苗绣、蜡染展示，芦笙声声，让古老的山货与手艺一同走出大山。从“帮扶”到“共生”，从“输血”到“造血”——这趟时速46公里的慢车，跑出了乡村振兴的蓬勃活力。

当公共交通与乡村产业、文旅资源、社区服务深度融合时，一个车次就能成为一条“致富线”。