G6512玉天高速2标建设者激战盛夏

盛夏的黔东南，烈日与骤雨轮番登场。在湘黔交界的低山丘陵深处，机械轰鸣声穿透蒸腾的暑气，贵州交投集团所属公路集团承建的G6512玉天高速2标项目，正迎来一场与时间、地质和天气的硬仗。全长沿线岩溶发育、断层交错，桥隧比高达52.12%——这座“地质博物馆”里，每一米进尺都考验着建设者的韧性与智慧。

“毫米级”较量 每一根锚杆都较真

共和特大桥施工现场

走进共和特大桥施工现场，焊花飞溅，吊臂起落。技术员蹲在刚安装好的型钢连接板前，手持焊缝检测尺逐一查验。“咬边超过0.5毫米就得返工，气孔一个都不能有。”他抹了把汗，语气笃定。项目部将锚杆支护、钢结构焊接、高墩浇筑列为优先突破目标，针对岩溶地层围岩稳定性差的特点，技术团队反复推敲开挖进尺和支护参数，系统锚杆长度精确到毫米级检测，数据当场录入台账；每一道隐蔽工序都执行“过程可溯、数据可查、责任可追”的全链条闭环。

“红笔作战图”前 每天一场清零会

共和特大桥桥梁墩柱施工

在项目团队会议室，一块巨大的进度看板格外醒目——每个墩柱、每段路基、每座隧道的节点目标用红笔标注，责任人名字紧随其后。每天傍晚，现场负责人、班组长围站板前，逐项“销号”。雷打不动的日纠偏会，确保问题不过夜、进度不欠账。

为抢抓晴好天气，项目实行错峰施工和轮班作业，人停机不停。清晨，第一车混凝土已驶向墩位；正午烈日当空，隧道内却灯火通明，开挖、支护、仰拱、二衬循环推进；雨天时，挖掘机在泥泞中继续清运土石方，工人们披着雨衣绑扎钢筋。罐车、泵车、振捣设备在狭窄的作业面上默契配合，嘈杂中自有一套节奏。

土石方挖方

“不安全不生产” 守护者无处不在

截至目前，104根桩基已扎入地下，13根墩柱拔地而起，2个盖梁稳稳落位，桥墩群在河谷间渐次排开。路基土石方挖方完成24.2%，填方达17.5%，隧道掘进累计突破11.4%——这些数字背后，是一双双不敢松懈的眼睛。

K50+700～K51+200段路基

技术员每天进洞观察围岩裂隙走向、渗水位置，记录本上画满草图；质检员对每道工序跟班查验，不合格立即叫停返工。更严峻的挑战来自便道狭窄、机械密集、交叉作业频繁，项目部刚性执行“不安全不生产”原则，专职安全员分段值守，重点工序旁站盯防。同时，首件制、三检制与第三方检测层层叠加，原材料进场到工序验收“不达标不验收”。后勤保障同样细致——沿线布设避暑棚和饮水点，防暑药品、雨衣、照明设备配发到人，让建设者在高温暴雨中无后顾之忧。

钢结构焊接作业

“每一天都是硬仗，但每推进一米，就离通车更近一步。”项目负责人望着逐渐成型的桥墩说。这条连接湘黔的省际通道，正以实干为笔、汗水为墨，在黔东大地上书写着“时不我待、只争朝夕”的答卷。当这个盛夏的攻坚落下帷幕，玉天高速的雏形将在这片山岭间清晰浮现，为区域路网畅通注入坚实力量。