从平陆运河出发，渝黔携手向海，逐梦深蓝

9月16日上午，广西钦州马道枢纽，首航船舶一声汽笛破空长鸣，平陆运河正式通航。

平陆运河马道枢纽 平陆运河集团供图

这条全长134.2公里的水道，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，总投资约727亿元，北接南宁、南抵钦州，将西江航运干线与北部湾海港连成一线。西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。

一条水道，把西南腹地推到了面向东盟的前沿。对同处长江上游的重庆与贵州而言，这条运河带来的不仅是出海路径的改变，更是两地在“十五五”开局之年深化产业协同、重塑开放格局的新契机。

平陆运河航道工程 平陆运河集团供图

通道之变：从“向东单行”到“南北双通”

长期以来，西南地区的货物航运高度依赖长江东下，经三峡船闸中转至上海港。三峡船闸长期超负荷运行，船舶待闸动辄数十小时，运力瓶颈制约着西南物流效率。

试验船经过运河马道枢纽船闸 周军 摄

平陆运河通航后，格局发生了变化。

9月16日通航当天，满载复合肥的氢能重卡编队从重庆无水港驶出，沿西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线南下，抵达南宁港六景作业区后无缝换乘运河直达船舶，驶往洋浦港出海。

重庆开放大学党委书记李敬在接受上游新闻记者采访时表示，运河把云贵桂大宗散货引向北部湾，港口航线密度和班期频次随之提升，重庆铁海联运班列同样受益。大宗货物走水运，高附加值产品的出口通道更加稳定。

这一判断在数据中得到印证。平陆运河通航前后一周，南宁港六景作业区货物吞吐量由不到3.4万吨增至超9万吨，9月17日单日吞吐量突破1万吨。通航以来，南宁港完成江海联运一体化运营业务量10.55万吨。

产业之合：从“地缘相邻”到“链条相嵌”

现场签约9个项目，计划投资14.9亿元……9月29日，贵州遵义桐梓融入成渝招商恳谈会在重庆举行，双方讨论的话题围绕桐梓如何更好融入成渝、服务成渝，成渝企业又能在桐梓找到什么机会展开。

成渝工业园

而在遵义桐梓县娄山关经开区成渝工业园，产业协同已经有了具体的模样。伍尔特电子（重庆）有限公司桐梓分公司的生产车间里，一根根细如发丝的铜线在自动化绕脚生产线上精密缠绕，变身为高频变压器、电感器等电子元器件。这批产品随即装车发往重庆总部，嵌入成渝电子信息产业链的各个环节。

这家大型跨国德资企业伍尔特集团的子公司，2013年落户桐梓，十余年间已从最初的生产车间成长为重庆总部在贵州的核心生产基地，年产能达3000万至5000万个，产品100%销往重庆，再由重庆总部出口至美国、日本等10多个国家。2026年1至8月，该公司实现产值1.7亿元，同比增长45%。

同样在桐梓成渝工业园，遵义双盛电气系统有限公司的生产线上，一盘盘汽车线束经过预装、布线、扎带、外检等工序陆续下线。这家2017年入驻桐梓的本土成长型企业，月产汽车线束3万台套，配套上汽通用五菱和赛力斯等车企，深耕成渝市场持续拓宽配套产业链。2025年生产旺季，企业急需扩招，园区积极对接，为企业输送了46名工人，组建一条新流水线，顺利完成订单交付。企业为此专程将一面印着“高效服务促发展 尽职尽责暖企心”的锦旗送到园区服务中心。

这样的协作模式正在加速铺开。今年1至8月，桐梓成渝工业园完成规上工业产值8.58亿元，同比增长12.45%，现有成渝配套企业16家，面向成渝地区销售额约2.5亿元，占企业总销售额的33.87%。仅今年上半年，遵义就从成渝地区引进产业项目24个，合同投资额37.62亿元，占该市新招引省外项目的34.78%。

从国家战略层面看，成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带、新时代西部大开发多重战略叠加。重庆 “十五五” 规划明确，构建内陆开放综合枢纽，畅通向南向西大通道，推动西部陆海新通道扩能提速，加强与兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡及黔中、滇中、北部湾城市群协同联动，合力提升向东盟、中亚、中东欧开放水平；贵州处于重庆南下出海的必经通道，既是成渝增长极向南辐射的第一站，也是西部陆海新通道重要组成部分。重庆要扩大辐射半径，离不开贵州的通道支撑、能源保障和生态屏障；贵州把资源优势转化为产业优势，可以依托重庆的枢纽、科创、市场资源。这构成了 “十五五” 时期渝黔协同发展的底层逻辑，也决定了在重庆发展进程中，贵州拥有广阔的配套协作空间。

向海之望：从“各自出海”到“协同开放”

平陆运河的意义，不止于一条运输通道。受访专家认为，它将进一步提升云南、贵州、重庆等西南腹地的开放能级，推动形成“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动格局。

黄百铁路贵州段施工现场贵州对接平陆运河的陆路通道正在加紧建设。黄百铁路总体线下工程形象进度已完成约52%，预计2028年建成通车。黄百铁路贵州工程建设指挥部指挥长段舟祥介绍，建成后贵州可依托黄百铁路联动广西右江航道和平陆运河，实现“铁路加内河航运加海港”多式联运，让内陆贵州低成本借道江海连通东南亚，助力贵州更好地发挥连接成渝地区与华南沿海的纽带作用。

在重庆方面，“十五五”期间将增线扩能西部陆海新通道，除新开工渝贵高铁外，还谋划一条衔接中缅铁路、直达印度洋的国际陆海联运新通道。同时，重庆计划到2030年实现与京津冀、长三角、粤港澳等全国主要城市间的快速通达。

平陆运河出海口 平陆运河集团供图 

中国海关总署数据显示，2026年上半年，中国对东盟进出口达4.34万亿元人民币，同比增长18.2%。马来西亚《马来邮报》网站在报道平陆运河通航时指出，更大的机遇在于，东盟的农产品、大宗商品、制成品能够深入中国西部市场，地区应围绕这一新兴通道着力研究海关协调、港口联通、多式联运和产业合作等议题。

从乌江到长江，从北部湾到东盟，渝黔两地的协作正沿着通道、产业、开放三条线索加速推进。按照两地“十五五”规划部署，重庆发挥内陆开放枢纽和先进制造业优势，贵州做强资源精深加工、算力支撑和特色消费品供给，“中心城市市场科创加腹地资源产业”的分工格局正在形成。

平陆运河的通航，为这一格局补上了关键的“向海”一环。