贵阳地铁3号线进度全面提速！这些盾构隧道提前贯通，现场实图来了

日前，中国中铁贵阳3号线指挥部传来最新消息：在指挥部的科学统筹指挥下，贵阳轨道交通3号线多个重大节点实现新突破。

其中，贵阳轨道交通3号线明珠大道站-农学院站盾构区间右线、高新路口站-师范学院站盾构区间左线提前贯通，桃花寨站-花溪南站区间右线盾构机顺利完成下穿杨柳塘铁路隧道施工。 

明珠大道站-农学院站盾构区间右线提前19天贯通

4月20日，由中国中铁北京工程局承建的贵阳轨道交通3号线明珠大道站至农学院站盾构区间右线提前19天贯通。

据了解，明珠大道站至农学院站盾构区间右线全长950.809m，隧道埋深11.1～25.7m米，最小水平净距为2.8m，地质情况主要以中风化白云岩为主，区间最小曲线半径600米，最大纵坡20.002‰，区间沿清溪路绿化带两侧路面下方敷设，区间隧道曲线始发姿态难控制、渣土外运困难重重。

面对困境，该项目部积极进行沟通对接，通过全过程精心策划、各单位密切配合该项目部紧密围绕节点目标，团结协作，不断优化掘进参数、强化过程管理、强化设备维保、抢抓春节生产进度等措施顺利实现了明农区间右线节点目标提前完成。

高新路口站-师范学院站盾构区间左线提前8天贯通

4月22日，由中国中铁六局承建的贵阳轨道交通3号线土建14标高新路口站-师范学院站盾构区间左线提前8天顺利贯通。这是贵州省首台下井的“黔进1号”盾构机承接的第二条区间隧道，区间全长1486m，也是目前贵阳轨道3号线贯通最长的区间。

自2020年9月始发以来，在多方共同努力下，该项目部克服了坡度大、水压高、溶洞多、岩层硬等困难，提前优化各项施工方案及应急预案，现场进行了多次注浆配合比试验，调试出了适合贵阳地层的最优配比，增加了浆液稠度，缩短了初凝时间，解决了富水地层浆液不饱满和管片上浮难题。

隧道最小曲径为500m，为了把控隧道质量，该项目部严格控制管片质量、选型、管片安装等问题，达到零错台，有效地控制了隧道的质量。掘进期间，面对溶洞采用了地面补勘、超前预报两种处理方式。该项目部共耗时240天，下穿各种构筑物190余处，高新路口站～师范学院站盾构区间的顺利贯通。

桃花寨站-花溪南站区间右线盾构机顺利下穿杨柳塘铁路隧道

4月22日，贵阳轨道交通3号线桃花寨站-花溪南站区间右线盾构机顺利完成下穿杨柳塘铁路隧道施工。

该区间与铁路隧道垂直相交，垂直净距9.9米，穿越段长度15米，主要地层为中风化白云岩、泥质白云岩，岩体破碎。铁路隧道沉降控制要求高，下穿前施工单位积极同铁路公司沟通协调，认真编制专项施工方案、制定各项安全应急措施、及时完成手续办理，并应用在线应力监测系统，对隧道安全在线全程监控。下穿期间，施工单位优化掘进参数、合理配置施工资源、落实24小时领导带班，顺利完成右线盾构机下穿工作，实现下穿铁路隧道“零沉降、零变形”的目标，为左线盾构机下穿工作打下坚实基础。

地铁隧道的施工，是地铁建设工作中极其重要的环节。和以往的轨道交通线路不同，贵阳轨交3号线广泛采用了盾构法施工。

盾构机是一台长度在90米左右的“钢铁巨龙”，由若干个部件连接而成，盾构机的前部，是一组价值数百万元的合金刀盘，随着刀盘的不断旋转前进，坚硬的岩石被削掉，一条隧道就逐步成形。随着机器的前进，渣土运送、隧道管片的拼接也能同步完成，这样一来，施工效率比起传统方式不知要高多少倍。