如果“红色宝藏”能说话︱“我”和贵昆铁路共同见证了那段激情燃烧的岁月

（图片来源：贵州三线建设博物馆 海报制图：李沛林） 

滴——滴——

嘟——嘟——

猜猜哪一种声音才是“我”发出的呢？作为一辆老式的蒸汽火车，“我”有着非常粗犷悠长的鸣笛声。

当你走进位于六盘水市的贵州三线建设博物馆，站在宽敞的广场上，你一定会被“我”硕大的身姿吸引。浑身黝黑的皮肤、强健的机械线条、明亮的探照灯大眼睛，还有脑门上那个大大的烟囱，无时无刻不在散发着“我”巨大的工业魅力。“我”的编号是“上游0405”，不过“我”曾经的名字叫“工农”，后来改名为“上游”，就是力争上游，多快好省地建设社会主义。博物馆的同志们还把“我”装扮一新，完美再现“热烈庆祝贵昆铁路胜利通车”的壮观场面。

贵昆铁路东起贵阳、西至昆明，1966年3月建成通车，1970年12月交付运营。当年，在“备战备荒为人民”“好人好马上三线”的时代号召下，就是通过像“我”这样一列列火车，将一批批重要机械、大型设备和大量建设者拉进了六盘水。在这条总长621公里的铁路线上，“我”闯荡云贵两省几十年，来回穿梭在乌蒙山间，已经记不清跑了多少趟。说句心里话，这条铁路线上的每一节钢轨，每一颗道钉，每一道疾驰而过的风景，对“我”来说都有一种特殊的情感。

呜——呜——呜——

全长3968米的梅花山隧道，是当时贵昆铁路线上最长的隧道。这里海拔2000多米，属于典型的喀斯特地貌，无数溶洞、暗河隐藏其间，地质结构异常复杂。负责这段咽喉工程施工建设的是原铁道兵5师23团，他们来自五湖四海，个个都是风华正茂的年纪。然而，一次特大涌水事故，25位铁道兵战士英勇牺牲，把鲜活的生命永远留在了梅花山上。

就在工程遭遇瓶颈时，著名数学家华罗庚来到贵昆铁路进行运算指导，多次实地考察梅花山隧道，最后运用“统筹法”，使得施工团队科学地调配人力和物力，提高了工作效率，提前竣工。后来，三线建设的重点项目——贵昆铁路，提前九个月接轨通车。从此，西南地区的铁路骨架网逐步形成。

原铁道兵10师48团战士王泉清楚地记得，华罗庚曾赋诗称赞铁道兵：“不畏艰难险阻，何惧水深石顽。十万大山已凿穿，凯歌直冲霄汉。”华罗庚还说，“大家公认我是一个数学家，多难的数学题，我都有可能把它解出来，但是，我无法解出铁道兵战士对党和人民的忠诚。”

时光荏苒，沧桑巨变。人们都说六盘水是一座火车拉来的城市。每每回望过去，心中无限澎湃，“我”和贵昆铁路共同见证了那段激情燃烧的岁月。