黄百铁路红水河铁路大桥首节拱肋吊装成功

记者从沪昆客专贵州公司获悉，3月21日，在黔桂交界的红水河深切峡谷之上，随着缆索吊机将拱肋首节段平稳提升，并成功跨越峡谷，精准落座于贵州岸拱座之上，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称“黄百铁路”）贵州段控制性工程红水河铁路大桥正式拉开主桥上部结构施工序幕，标志着这座世界级桥梁从“筑基”迈向“攀高”新阶段。

红水河铁路大桥全长约1022米，主跨跨度达570米，大桥建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。此次吊装的拱肋首节段长约25.8米、宽3.8米、高11.3米，单体重约135吨。这一庞大构件需在高空深谷间完成“穿针引线”般的精准就位，对施工技术提出了极高要求。由于桥址地处峡谷，地形陡峭，且施工需跨越红水河，建设者面临物料运输困难、高空作业风险大、环保要求高、节段重量大等多重挑战。

据了解，红水河铁路大桥拱肋施工采用了大型缆索吊机系统进行吊装。这套系统如同在峡谷间架起一座“空中走廊”，利用两岸锚碇固定，通过多束主缆实现“陆上起吊、空中运输、精准对接”。为攻克吊装难题，施工团队搭建了缆索吊装BIM模型，融入大桥整体模型场景，实现监测数据实时接入，通过数字孪生技术开展可视化展示与虚拟建造，将现场监测数据与BIM模型实时映射，以直观方式呈现缆索吊运行状态、风速风向、塔偏监测、钢桁拱吊装姿态、关键杆件应力、锚固力、锚碇位移等多项施工参数，实现吊装全过程全方位可视化管控。

据中铁大桥局黄百铁路贵州段项目经理部总工程师胡珊介绍，为确保大桥拱肋吊装过程精准衔接，施工团队严格审查吊装安全技术措施和施工方案，多举措严把材料入口关、试验检测关、设备可靠关，强化安全风险隐患排查，对作业区域实施封闭管理，全过程监测关键工序，全力保障大桥拱肋首节段平稳吊装至预定位置，实现了毫米级的高精度对位，为后续节段安装奠定了坚实基础。

据悉，黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315km，设计时速160km/h，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中贵州段正线长约173km，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至通江达海的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。