生态贵州 | 设计方案改动上千次 贵南高铁5分钟穿越世界自然遗产地缓冲区

贵阳至南宁高速铁路，不仅使贵州首个世界自然遗产地荔波进入高铁时代，也是贵州首条穿越世界自然遗产地缓冲区的高铁，在全国高铁建设中亦属罕见。

为了保护世界自然遗产地生态环境，贵南高铁荔波遗产地缓冲区段设计方案经历上千次改动，在绿水青山间成功架起了一条连接发展与保护的“生态长廊”。

《贵南铁路荔波遗产地缓冲区段环境影响评价报告》显示，贵南高铁没有穿越荔波喀斯特世界自然遗产地，而是以隧道、桥梁、路基的形式穿越缓冲区，影响面积仅占缓冲区总面积的1.22%，对遗产地的突出普遍价值不构成破坏，对遗产地及缓冲区动植物的种群、栖息地、迁徙廊道完整性均没有影响。

整整花了3年时间，仅贵州段就做了1675公里的线路规划，从中选择最适合的199.64公里。最终，贵南高铁选择了中线这条“最难”的设计方案。中线方案，建设难度最大，需以桥隧比近100%的方式，穿越世界自然遗产地缓冲区15.78公里，但是对环境干扰最小。（贵州日报）

时下正值秋收季节，农作物秸秆、田间杂草的焚烧存在诸多隐患，桐梓县通过积极引导养殖企业回收稻草秸秆用作饲料，推进秸秆综合利用，从源头上减少露天秸秆焚烧，经过粉碎、打捆、包膜等工序，废弃的秸秆变成饲料，“变废为宝”，为民创收，实现生态效益与经济效益双赢。（贵州日报）

连日来，在黔东南州麻江县宣威镇咸宁村，工人加班加点确保正在建设的蓄水池早日投入使用。自去年9月以来，麻江县启动沅江源区（东部）石漠化综合治理和水源涵养项目，新建小型水保设施蓄水池593口。蓄水池能在下雨时收集降水，干旱时可随时取用，保障林区的抗旱保苗和农业、绿化浇灌用水。在干旱季节，能为当地群众提供部分生活用水，在林业、农业和群众的生产生活中发挥重要的生态和经济效益。（贵州日报）