贵州一座水上运来的桥——德余高速乌江特大桥

桥梁，国之重器
有的恢弘壮丽、有的古朴精致
矗立在那里
便构成了一道道亮眼的风景
现代桥梁多以宏伟著称
那你知道那些巨大的零部件们
都是怎么运输的吗
是火车运？还是货车拉……
这都是常规操作
贵州的这座桥却是个十足的“水货”
它的构件都是一船一船拖到了贵州
它就是德余高速乌江特大桥

乌江，有着贵州 “母亲河”的美誉，是贵州的第一大河，也是长江上游南岸最大的支流。乌江两岸青山绿水，景色宜人。乌江特大桥位于贵州省思南、石阡、凤冈三县交界处，由中交一公局承建，全长1834米，宛若一条游龙连接着乌江两岸，这是德余高速公路的关键性工程，504米的主跨让它成为当时世界同类型拱桥中跨径第一。

然而，这个世界第一却让施工人员犯了难。大桥的拱肋由60个节段拼装而成，每个节段由八根直径1.4米的钢管组成，最大的一个节段重量高达157吨。大桥位于峡谷腹地，现有的山道狭窄、崎岖，根本无法满足如此大吨量、大节段的运输。若新修一条宽阔便道，拉长工期、增加成本不说，得天独厚的山体自然环境也将破坏。

正在工程师一筹莫展之际，乌江航道迎来了全线通航的好消息。水路运输一方面比陆运成本更低；一方面能够容纳更大体积，保证大构件直接运输。充分利用好这条“黄金水道”，成为运输的关键。

有了想法，那就撸起袖子加油干。为了保证构件的安全运输，中交第一公路工程局调集了乌江流域以及部分长江流域所有满足尺寸要求的船只进行运输。构件从重庆涪陵工厂浩浩荡荡出发，历经10多天的航行，跨越四个水电站，走过480公里的水路顺利抵达施工现场。此外，为了保护当地水资源，项目部摒弃传统采用涂抹黄油的钢丝绳作为先导索的施工工艺，采用迪尼玛绳作为先导索牵引船只过江，成功防止牵拉船只带来的油污污染了贵州的“母亲河”。

“一桥飞架南北，天堑变通途”，贵州的桥梁是中国力量的化身也是中国智慧的结晶。山地建桥处处难，贵州桥人关关过，贵州人不惧困难也不怕艰险，凭借着人定胜天的执拗敢于与自然争个高低，在千沟万壑间，以混凝土为墨，以塔吊为笔，描绘出万桥飞架、大道纵横的壮美图景。一座座高桥既是贵州经济社会快速发展的见证，也是推动贵州高质量发展的强劲力量。

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