勇毅黔行：贵州高铁第一人——“王昌利”

“我从小就是在铁路院长大的，那个时候本来经常看到火车在我面前不是跑觉得很威风，很羡慕，所以说那个时候一直有种想开火车的想法。”

作为“铁二代”的王昌利，从小就听着父亲述说着汽笛回响的故事长大，直到1988年，他终于如愿以偿进入遵义机务段工作，与火车近距离接触。

1989年初，在贵州山区铁路川黔线上，王昌利开始了他的内燃机车学习生涯。一开始，只是作为机务段的一名专特运司机，他一边苦练操纵技术，一边严格要求自己，对列车运行线路调速地点、工况转换地点等都熟记于心。

回忆起当学徒的日子，王昌利说道，灰头油脸都是家常便饭：“因为内燃机是烧油的，所以它条件就特别差，没电力车这么干净，而且噪音也大，跑的也慢，我们那个时候跑车下来，一身都是柴油味。”

皇天不负有心人，2014年10月，贵广高铁联调联试动车组计划经老川黔线开进贵州，接到任务后的王昌利，凭借自身扎实的业务基础和操纵经验，成为贵阳机务段首批动车司机。

当年的10月18日，动车组从湖北恩施到达预定地点。那是贵州的第一趟动车组，而王昌利，也成为第一个将动车组开进贵州侗乡苗寨的火车司机。

“其实我们是12年就做准备，就先开始报考实际驾驶资质，然后我们去北京面试，还在西南交大学习三个月，最后到重庆学习驾驶，但一直等到14年，贵广客专才开始联调联试，我们才开始去接车。”王昌利说道。

2014年12月26日，贵广高铁开通运营，从此贵州进入高铁时代，贵州人民实现“高铁之梦”，快速通江达海成为现实。

2017年12月28日，王昌利“邂逅”了我国最先进的动车组——时速350公里的复兴号。

2018年1月25日王昌利作为渝贵铁路的首发动车司机走向列车车头，担当首发动车组牵引任务。

一次又一次的磨练，王昌利已然从一名内燃机学徒蜕变成为一名技艺精湛的高铁火车司机。每一次的驾驶任务，他都以最高的标准要求自己，确保万千旅客的平安出行，用心守护，每趟列车的平安达到。

“在技术方面主要是我们山区铁路是一个是弯道，一个是坡道比较大。但他速度高啊，因为速度高，经常都会发生你不可预想的事情。比如说我们经常发生的，撞一个飞鸟，因为我们导向安全为原则，然后经过机械生产检查以后，确认没得了其他事情，限不限速，我们司机好汇报调度，然后再按正常的运行。”

在33年的乘务生涯中，王昌利安全行车150万公里，相当于环游地球37.42圈，总结推广了“防止货物列车断钩操纵方法”“防伤三看法”、高铁安全行车“三步曲”等行车经验，防止各类事故40余件，也先后荣获“成铁榜样”“贵州省五一劳动奖章”等荣誉称号。　

如今，王昌利工作的重点已经逐渐转移到“110”信息台。从“绿皮车”到空调车，从“子弹头”到高铁，随着中国铁路的发展，王昌利又开启了新征程。