盘兴铁路建设有新进展

盘兴铁路唯一跨铁路既有线转体桥成功转体

6月27日6时21分，经过84分钟的紧张施工，总重量达4600吨的盘兴铁路海子河1号特大桥梁体在威红铁路威箐站与线路精准对接，转体桥转动到位，成功跨越威红铁路，为项目按期顺利建成通车奠定坚实基础。

海子河1号特大桥桥梁全长809.8米，其中19号至22号桥墩上部结构为转体连续梁，与威红铁路夹角达40度，转体20号和21号主墩，需逆时针旋转38度，单个T构转体重量约3400吨。为确保转体过程万无一失，转体施工前，参建单位通过为梁体“称体重”、提前3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了“双保险”。

据中国铁建大桥局盘兴铁路项目副经理籍学斌介绍，海子河1号特大桥转体精度控制难度较大，并且转体连续梁与威红铁路邻近，威红铁路每1.5小时就有列车通行，这对转体桥的施工带来了很大挑战。转体施工前，沪昆铁路客运专线贵州有限公司盘州指挥部积极协同参建单位组织桥梁专家与科研攻关小组联合开展技术研讨，制定转体施工方案，结合现场地形，将承台顶面较原设计整体抬高2米，减少了承台基坑的开挖量，通过严格的施工安全质量过程管控，实现了承台施工对既有线的零干扰。

为确保盘州至兴义铁路建设施工安全有序，贵阳高铁工务段抽调14名技术骨干参与前期介入工作，及时掌握工程建设动态质量、安全、管理情况，协调解决提前介入工作的重难点问题，为盘兴铁路建设质量安全稳定提供有力保障。

盘兴铁路作为贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全长约98公里，其中盘州市境内约62公里，兴义市境内约36公里，设计时速250公里，桥隧比达90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比最高的线路。

项目建成通车后，将成为贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际铁路，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，将为人民群众出行提供便捷。