总体形象进度超90%！贵州这条出海新通道迎来新进展

近日，贵州交投集团投资建设的G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘（黔桂界）段T12标磨儒隧道双幅贯通，标志着贵平高速全线36座隧道全部贯通，为全力冲刺年内建成目标奠定坚实基础。

截至2025年7月底，贵平高速完成总体形象进度90.8%。其中，路基形象进度99.5%，桥梁形象进度98%，隧道形象进度99.5%，路面形象进度36.7%，其他附属工程形象进度51.1%。

磨儒隧道

磨儒隧道为分离式长隧道，隧道全长1109米，位于黔南州平塘县喀斯特地貌核心区，隧道进出口附近无道路通达，交通条件较差。隧道最大埋深约119.3m，穿越典型的喀斯特地貌区，地质构造复杂，围岩种类较多、以Ⅳ、V级为主，占比高达98.6%，且该隧道出口段穿越二叠系含煤地层，按微瓦斯隧道施工。

为了尽快克服磨儒隧道地质复杂、施工难度大的挑战，确保项目顺利推进，项目党支部扎实开展“项目党支部党员+劳务班组流动党员”联建共建，多次组织班组流动党员及负责人参与磨儒隧道施工方案研讨会。经过反复论证，采取“短进尺、弱爆破、强支护”的施工方式，结合超前地质预报和监控量测数据动态调整方案，确保了施工安全有序推进。

六硐隧道

六硐特长隧道作为贵平高速全线第一长隧道，全长4050米，位于黔南州平塘县喀斯特地貌核心区，隧道穿越82个大小溶洞、岩溶地段等复杂地质体，更有深达220米、空腔容积约达30万立方米的超大溶洞，每一米的掘进都伴随着技术与自然的激烈博弈。面临岩溶发育、岩体破碎、节理裂隙发育、围岩稳定性差、涌水量大等难题，贵平T18标以“党建+安全”“党建+质量”双轮驱动，组建“党员先锋队”和“青年岗”，昼夜攻坚38天完成溶洞治理，攻克多项岩溶地区隧道建设难题。攻坚克难的背后，是“岩溶地区大断面隧道涌沙处治插板法施工工法+双层初期支护”组合工艺的首次应用，这项创新技术成功化解了古暗河段500米脆弱地层的涌沙突泥风险。经历6个月的艰苦奋战，项目建设团队成功克服了涌水、突泥等难题，确保了隧道施工的安全与质量。六硐特长隧道已于2025年5月实现双幅贯通。

弄豪隧道

弄豪隧道作为贵平高速全线第二长隧道，全长2530米，最大埋深231米，地处岩溶发育区域。沿线地质条件复杂、安全风险高、作业环境差等，极大考验着项目的组织管理能力和安全管控水平。创新引进三维激光断面扫描仪，通过建立一站式全息三维模型，可精准定位分析每一个点和面，实现对隧道开挖、初支净空平整度、变形监测、二衬钢筋保护层、隧道净空的全息检查，将这些数据推送至智慧平台进行统一管理，更加直观全面，可有效精准判定超欠挖位置，让二衬厚度和断面检测精度进一步得到提升，从而有效控制隧道施工各道工序和质量。弄豪隧道已于2025年1月实现双幅贯通。

下黎坪隧道

下黎坪隧道为分离式长隧道，左幅隧道全长1822米，最大埋深约197米，右幅隧道全长1830米，最大埋深约202.9米。自进洞以来，项目部高度重视，加强超前地质预报，严格执行短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭的施工原则，加强工序衔接，积极优化施工工艺，确保工程质量，高质量推进施工进度。同时为保证施工安全，隧道监控室安装了全方位的信息监控系统及工人实时定位系统，实时监控隧道内的施工情况，切实确保作业人员施工安全。下黎坪隧道已于2025年1月实现双幅贯通。

轿顶坡隧道

轿顶坡隧道左幅隧道全长1005米，右幅隧道全长1000米，针对隧道开挖过程中遭遇的不良地质问题，项目部严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、稳推进”的施工原则，综合运用超前水平钻探、TSP超前地质预报等技术手段，提前研判掌子面前方地质状况，通过超前预注浆加固、径向注浆处理及永久排水设施建设等措施，同时强化安全技术交底和班前教育，严格落实“安全吹哨人”制度以及值班值守等安全管控措施，有效保障了岩溶段施工安全。轿顶坡隧道已于2025年5月实现双幅贯通。