铜吉铁路开始架梁，黔湘省际快速通道建设取得重要进展

8月1日，铜吉铁路贵州铜仁段李家湾大桥施工现场，由中铁十四局承建的铜吉铁路全线首片预制箱梁架设完成。标志该铁路项目正式由下部基础施工阶段转入桥梁上部结构规模化施工新阶段，为项目全线按期建成通车奠定了坚实基础。

李家湾大桥全长434米，是铜仁北站进站前的第一座桥梁，相当于列车驶入铜仁北站的“迎宾大道”。该桥集“现浇+预制”两种施工工艺于一身。前6孔是全线唯一的道岔连续梁，长达192米，未来列车将在这里完成变轨、分流；后7孔是正在架设的预制箱梁。此次架设的首片箱梁长32.6米、宽12.2米、高2.68米，重约660吨。

据了解，桥址位于车站站内，集"地势之困、地质之险、技术之难、衔接之严"于一身，是铜吉铁路全线施工难度最集中的桥梁之一。周边就是站场路基、站台规划区和配套设施用地，施工场地被压缩在一条狭长的走廊里，每一寸空间都得精打细算。桥址穿行于武陵山区喀斯特地貌，成孔难、塌孔风险高，加之山区多雨多变的气候，施工队伍时刻与天气赛跑。同时，192米现浇梁体内钢筋密如“马蜂窝”、预应力管道蜿蜒曲折、预埋件多达数十种，线形误差须严格控制在5毫米以内且不得侵限，每一道工序都是极限考验。

面对重重困难，项目团队提前两个月启动筹备工作，针对性选用适配山区过隧作业的分体式智能运架设备，先后组织十余次专项方案论证和多轮全流程模拟推演，实现作业人员岗前培训考核全覆盖。技术骨干反复踏勘现场，科学编制专项施工方案与应急预案，完成特种设备检修调试，对梁体、支座、桥墩质量进行全覆盖复检，细化提运架全流程管控，全面排查消除安全隐患，筑牢技术、安全、人员三重保障。

铜吉铁路线路地势起伏较大，桥梁隧道较为分散，全线需要经过45座桥梁和22座隧道，架设456片箱梁，架桥机需要频繁转场。
架梁负责人介绍：“对比一体化运架设备，施工采用1000吨分体式过隧运架成套装备，运梁、架梁作业互不干扰，模块化构件在道路转运中不受地形限制，同时，设备搭载的智能同步液压系统、激光雷达防撞系统、载荷实时监测模块，起升、走行同步误差控制在2毫米以内，实现毫米级落梁定位，保障架梁任务的顺利进行。”

铜吉铁路是目前贵州省唯一一条自主投资建设的高铁项目，是完善西南地区高铁网络、推动黔湘毗邻区域协同发展的重点交通工程，对畅通黔东北对外快速客运通道、带动沿线文旅资源开发、助力乡村全面振兴具有重要意义。

项目党支部书记叶长英介绍：铜吉铁路贵州段建设共有9座桥梁、1座隧道和铜仁北站，全线唯一重点控制性工程铜岩隧道累计掘进超1.8公里，箱梁生产70余片。下半年我们将抢抓施工黄金期，聚焦隧道和桥梁建设，计划完成贵州段113片、湖南段96片箱梁生产架梁任务，彻底打通全线架梁通道，保障项目生产任务顺利完成。

（供图：碧江融媒）