企步新长征｜中交路建：从“强渡乌江”到“飞架乌江”，一座桥的九十年跨越

九十年前，红军在乌江岸边扎竹筏、搭浮桥，冒着枪林弹雨突破天险，为遵义会议打开通路，《红星》报将这场强渡乌江战斗评价为“伟大的开始”；九十年后，在长征胜利90周年之际，“企步新长征”采访团走进贵州瓮安江界河峡谷。当年红军强渡乌江的战斗遗址旁，一座主跨337米的钢铁拱桥正横跨乌江——中交路建用技术与匠心，完成了一次跨越时代的“新渡江”。

天险新渡：245米隧道凿出“环保通道”

乌江特大桥是瓮马铁路控制性工程，全长520.92米、主跨337米，是国内单线铁路最大跨度劲性骨架外包混凝土拱桥。大桥拱座位于两岸绝壁之间，岸坡最陡达85度，水深超百米，又地处国家级风景名胜区和饮用水源保护区，环水保要求极高。“传统便道根本没法修。”中交路建项目团队跳出常规，“劈山凿岩、以隧为道”，在山体后侧凿出一条245米长的隧式便道，既避免岸坡大面积开挖，又建起全天候施工通道。峭壁防护同样惊心动魄：防护材料靠马帮往返400次运至山顶，党员“蜘蛛人”腰系安全绳悬吊作业，在峭壁上织出2400平方米防护钢网。

毫米合龙：千吨钢管拱的“空中芭蕾”

主拱吊装是整场工程的“空中决战”。总重超千吨的钢管劲性骨架分成37个节段，要吊到距水面约200米的高空精准对接。峡谷两岸没有平地和码头，中交路建项目团队把构件放在重庆预制，改造500吨运输船，联动乌江沿线5级水电站调度，完成乌江航道首次超大构件浅水运输。因两岸山体高差约90米，团队依山就势架设不对称高低塔缆索吊系统，从两岸拱座一节节往中间拼。2025年3月，主拱圈劲性骨架合龙，两岸拱圈高差仅2毫米，横向偏位控制在5毫米以内，实现千吨级钢管拱“毫米级”精准合龙。 

通达未来：老区崛起“经济大动脉”

乌江特大桥所在的瓮马铁路南北延伸线全长148公里，北接遵义、南接都匀，贯通川黔、沪昆、黔桂三大国铁干线。2025年瓮马铁路完成货物运量近700万吨，收入突破1.3亿元。南北延伸线计划2026年底全面建成通车，届时将彻底打破“断头路”格局，为贵州矿产资源外运再添一条“经济大动脉”。

乌江依旧奔流，天险已成通途。从竹筏浮桥到钢铁拱桥，从“突围”到“通达”，九十年间，两批“渡江人”在同一片天险之上书写了不同答卷，却传承着同一种精神——面对困难，迎难而上。走好新时代产业新长征，中交路建建设者正以匠心和技术，在红色热土上铺就一条通往振兴的发展之路。