从“用电大户”到“绿电银行” 全国零碳服务区试点里的“贵州样本”

在高速公路的成本表里，服务区向来是“用电大户”：照明、空调、餐饮、加油加气，一年电费不是小数目。而在贵州高速集团所属毕节高发公司毕威高速旱莲花服务区，这两年算的是另一本账——每年发电约207万度，自身运营只用56.6万度，余电上网销售。2025年10月，该服务区入选交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点，成为贵州首个、全国12个入选服务区之一；2026年3月，该项目又入选中国交通运输协会“2025年高速公路绿色低碳典型案例”。

旱莲花服务区

一个服务区连拿两项“国字号”，靠的不是屋顶挂几块光伏板的“面子工程”，而是一整套算得过来、走得通的经济账。

“生态账和经济账，在这里是同一本账。”毕威高速公路营运管理中心党支部书记、主任王波算了一笔细账：服务区能源自给率超过90%，每年节约用电成本约20万元；余电并网销售，年创收约53万元。减排账同样清晰——改造前，这里是年排放564.3吨二氧化碳的“耗能点”；如今自用电全部由绿电覆盖，余电上网替代网电，一年折算节约标准煤828吨、减排二氧化碳1863吨。一增一减之间，绿色转型不再是“只投入、难产出”的负担，而成为看得见、算得清、可持续的效益。

毕威高速水塘互通匝道圈

这笔账的起点，是乌蒙山里晒得发烫的太阳和常年不断的山风。毕威高速平均海拔1900米，日照强、风能足，但山高谷深，集中式光伏摆不开。毕节高发公司换个思路，在服务区屋顶、停车棚、边坡空地见缝插针铺光伏板，配上竖直轴微风发电机、696千瓦时储能柜和7台华为全液冷超充桩，建成“风光储充”一体化系统——白天光伏为主、风力补缺，多发存进储能柜，夜间和阴雨天再释放，关键设施断电情况下仍能持续供电8小时以上。跑长途的新能源车主感受最直接：超充桩充电5分钟可续航200公里，补能效率比传统充电桩高出三成，山区高速的“里程焦虑”缓解大半。

管着这套系统的，是2025年1月上线的智慧能碳管控平台。服务区内2000余块光伏组件和储能、充电设施运行数据实时上传，平台用算法预测用能、调度发电，“发—储—用”实现动态匹配。

跳出服务区看，这笔账的分量更清楚。高速公路投资大、回收周期长，通车后，边坡、匝道圈、屋顶车棚等路域土地，过去是只投入、不产出的“沉睡资产”。毕节高发公司以旱莲花服务区为核心示范，带动毕威高速路衍分布式光伏项目，总体规划装机92兆瓦、总投资约3.3亿元，盘活沿线可利用土地1590余亩——800米外的旱莲花隧道口铺设光伏板3088块，8公里外的水塘互通匝道圈铺设9506块，14000多块光伏板连点成线，铺装面积超过5个足球场。

土地还是那块土地，路还是那条路，如今却每年稳定产出绿电和现金流。近三年，毕威高速中心通行费收入连年递增，2025年创历史新高，路衍经济累计实现收益1640.02万元。当前，毕威高速85兆瓦光伏二期项目已在沿线收费站、服务区、互通立交有序推进。毕节高发公司牵头编制的高速公路零碳服务区地方标准，也正推动兴义、安顺、都匀、六盘水等地路衍光伏项目陆续落地。单点示范的“一朵花”，正加速绽放为全域联动的产业“一片林”。面向“十五五”，贵州高速集团将持续深化交能融合、路衍经济融合，让更多“沉睡资产”变“绿色资产”“效益资产”，为交通产业高质量发展贡献“贵州高速方案”。