从“地麻雀”到波音737：南航贵州乘务长胡海涛2.9万小时挥别蓝天

2026年11月8日，南航贵州公司资深乘务长胡海涛正式告别蓝天，光荣退休。从1996年踏入民航至今，她累计安全飞行约2.9万小时。这2.9万小时，不仅是一位民航人的青春印记，更是一部微缩的贵州民航运力与服务理念跨越式发展的历史。

1996年，胡海涛（前排右一）入职贵航前的首次培训合影

从“地麻雀”到波音机队，亲历运力腾飞

1996年，胡海涛成为贵州省航空公司（现南航贵州公司前身）第四批乘务员，当时这批拓荒者仅有15人。回忆起1997年的首飞，她记忆犹新：“带飞的是第一批老乘务长，整个机组就三个人。我晕机反应极重，飞了一整天吐得水米未进，一度打过退堂鼓。”凭着对蓝天的热爱和干事踏实的那股韧劲，她最终咬牙坚持了下来。

回首30年，她感触最深的是硬件的巨变：“刚飞时，主力机型是国产运七，载客量只有50多人，噪音大、巡航高度低，遇到气流颠簸得厉害，被戏称为‘地麻雀’。如今，南航贵州公司执管着23架波音737-800，客舱宽敞平稳，旅客出行体验有了质的飞跃。”从涡桨支线客机到主流窄体机，胡海涛亲历了贵州民航运力的跨越式腾飞。

1997年，胡海涛（前排右一）和运-7机组

制服三度焕新，折射服务理念迭代

30年里，胡海涛经历了老贵航、南航合并后以及当前制服的“三度焕新”。“我最喜欢现在这套制服，国际感和时尚感更强，穿着它，能真切感受到公司发展与自己成长的同频共振。”

与运力一同升级的，是服务理念。胡海涛回忆，早年无论航班长短，起飞5分钟后就开始发放听装饮料，以完成餐饮发放为核心；如今短程航线采用餐袋一体化包装，流程更科学，安全被置于首位，更加关注乘务员与旅客的双向安全。这种从“服务优先”到“安全与服务并重”的转变，正是南航贵州公司服务管理体系走向成熟的真实写照。

1997年胡海涛入职后的首班飞行

从容化解特情，淬炼过硬专业素养

在30年飞行生涯中，胡海涛淬炼出极高的专业素养。最令她难忘的，是一次深夜飞行期间，因广州雷雨大雾导致航班被困滑行道。在清水耗尽、废水箱装满的极限状态下，她带着乘务组分批次安排旅客下机透气，专人机下盯守，最终保障次日清晨航班作为第一架符合标准的飞机顺利起飞。还有一次，航班接到机长起落架指示灯故障的通知，她迅速固定客舱物品、复习紧急撤离口令，温柔而坚定地安抚情绪失控的旅客，最终保障了飞机安全落地。

2026年11月，在执飞的最后一个航班上，胡海涛与机组同事合影留念

言传身教，新一代接棒展翼高飞

“客舱处置，稳比快更为重要。”这是胡海涛带飞时最常说的话。30年来，她带出的50余名徒弟中，留下的每一个人都从师父身上学到了刻在骨子里的从容与担当。

徒弟许鑫回忆，一次遭遇突发颠簸，自己紧张得差点失手，胡海涛一把扶住她，指令清晰干脆。颠簸解除落地后，师父耐心带着她复盘：“提前预判风险、稳住心态才是关键。”危难时刻的守护与教导，让许鑫读懂了敬畏规章的真谛。

2026年11月，部门领导同事庆祝胡海涛光荣退休

光荣退休之际，胡海涛对公司未来充满期许：“希望公司引进更多新飞机，招聘更多新乘务员，在南航引领下发展得越来越好。”从运七的涡桨轰鸣到波音737的平稳巡航，新一代南航贵州人已稳稳接过接力棒，继续在万米高空展翼高飞。

通讯员：沙雁冰、许鑫、王晨