跨渝怀铁路特大桥鏖战 “天窗点” 啃下跨线施工硬骨头

跨渝怀铁路特大桥  航拍图

贵州铜玉铁路公司铜吉铁路贵州段，线路起于铜玉铁路铜仁站，途经铜仁凤凰机场，最终接入张吉怀铁路凤凰古城站，全线长51.591公里。线路建成后，有效串联了张吉怀铁路、沪昆高铁等多条国家级铁路骨干线路，打通了区域交通联动新通道。其中，跨渝怀铁路特大桥是铜吉铁路全线关键控制性工程，全长1461.71米。

记者从工程技术负责人处了解到，铜吉铁路的跨渝怀铁路特大桥，施工线路错综复杂，需跨渝怀铁路Y105乡道、渝怀铁路、白水洞桥引道，下穿杭瑞高速，立体交叉的施工环境，给项目建设带来了极大挑战。

除了复杂的作业环境，铁路施工的严苛时限，是项目建设面临的最大难题。据介绍，渝怀铁路是西南地区重要的客货运输大动脉，车流密集、运输繁忙。按照铁路安全运营规定，所有临近、上跨既有铁路线的施工，必须在专属“天窗点”封锁时段内完成，严禁超时、超范围、超界作业，全力保障铁路行车安全和施工人员人身安全。铁路的天窗时间点，是在中国铁路运行图中为施工和维修作业预留的封锁时段。而对于跨渝怀铁路特大桥而言，这个“天窗点”很是严苛。

狭小的作业“天窗口”、复杂的交叉工况，加上既有铁路对施工震动、安全防护的极致要求，让这座大桥的施工难度倍增。为破解施工难题，项目团队摒弃传统施工模式，以科技赋能基建建设，引入智慧造桥机开展现浇连续箱梁施工。通过精密算法与机械臂协同作业，施工误差被精准控制在毫米级，不仅大幅提升了施工效率和工程质量，还有效减少了高空作业人员的作业风险。同时，项目部针对性制定专项施工方案，细化每一道工序、压实每一项安全管控举措，全方位提升工程施工的安全性与可控性。

截至目前，贵州铜玉铁路公司铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥墩柱施工已完成近50%，整体施工进度平稳可控。

贵州台   张飞燕